强者并非唯一，别克昂科威Plus意树新Flag

　　在目前国内最主流的中型SUV这一细分市场，久经考验的昂科威系列（累计交付超过100万台）在今年推出Plus版本，以更丰富的科技配置挑战一波市场升级潮。肩负如此重担的昂科威Plus能否成为这一市场的新标杆？
　　精致美学，颜值动容
　　这次我们试驾的是昂科威Plus Avenir版本，独有的梅洛酒红色的车身彰显了其独到品味与身份，而Avenir版本独有的菱形网状格栅又增加了其辨识度。在车身侧面，分外显眼的Z字形线条也展现了昂科威Plus的动感一面。
　　来到车内，不难发现昂科威Plus这种豪华气质是由内而外散发的：以驾驶者为中心，前排中控台和仪表部分采用别克标志性的360度环抱式设计，并添加了钢琴烤漆镭雕饰板、流线型镀铬装饰以及Avenir版本特有的立体菱格纹饰板。与此同时，10英寸高清触摸屏、高清液晶仪表屏、高清流媒体后视屏以及HUD平视显示屏等数字化显示设备，又为整车平添不少科技氛围。
　　就尺寸来说，我们试驾的七座版昂科威Plus Avenir，长、宽、高分别为4845mm×1883mm×1695mm，轴距则有2833mm，这对于一款中型SUV而言并不算小——以身高1米8的普通成年人为参考，7座版本的车内空间可以足以应对短途的出行需求，但长时间行驶第三排的感受自然比不上GL8那般自如；如果是五座版，那车内的空间表现更加宽敞，比起带着＂中国特供＂标签的途观L之类，优势还是蛮明显的。
　　舒适且不失乐趣的驾控体验
　　这次试驾的别克昂科威Plus全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，它与通用自研的9速HYDRA-MATIC智能变速箱匹配。这套动力总成的整体平顺性要优于搭载ZF变速器的车型，齿比更加绵密，超速档的设置更偏向于城市路况与限速条件，同时9挡在90km/h左右即可挂入充分满足了燃油经济性的需求，从驾驶过程中的瞬时油耗来看其省油表现确实不错，工信部油耗在8L/100km以内。
　　值得一提的是，别克为昂科威Plus引入了48V轻混技术，这套系统配备着独立的48V电机、48V动力电池、辅助电源模块和混合动力控制单元等组件，它们在起步时让动力响应更为敏捷。同时，轻混系统还能回收一部分能量，并优化调整发动机的运转工况，配合电动怠速功能，有效降低油耗。
　　至于发动机本体，其所搭载的Tripower可变气门管理技术，允许发动机在＂四缸高性能＂、＂四缸经济＂、＂两缸超经济＂3种模式间智能切换，实现高效输出。而48V轻混技术的加入，在提升行驶品质的同时，也进一步降低了油耗。
　　底盘部分，这辆昂科威Plus Avenir还配备有FlexRide自适应驾驶系统与新一代CDC全时主动液力减振系统，前者提供舒适、四驱、运动、越野4种驾驶模式，其中舒适模式下智能四驱系统的中央差速器会断开，以更省油的两驱状态行驶；而CDC全时主动液力减震系统则能以100次/秒的频率，根据路面状态调整减震器阻尼，使车轮与地面紧紧咬住。
　　就实际体验而言，昂科威Plus Avenir的驾驶感受有些神似上世纪末那些典型的美式大型豪华车型：也许硬说什么加速表现并不多么疯狂，但它总能在不知不觉中达到你预想中的巡航速度。这种＂不知不觉＂，也和扎实而滤震效果理想的底盘息息相关。
　　智能加持，体验更优
　　操控的乐趣再丰富，昂科威Plus终归还是一款SUV，照顾日常实用性也是它的必修项目之一。考虑到新车系未来的潜力发掘，别克为之搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，这使昂科威Plus具备每小时高达4.5TB的数据处理能力、对智能驾驶/V2X智能交通/VCS虚拟座舱的高兼容性，以及覆盖其整个生命周期的OTA能力。
　　在强大的数据能力和硬件后备基础上，车上的新一代eConnect智能互联似乎也变得更加趁手。在昂科威Plus的车机系统中，通用家族的保留节目安吉星全时在线助理对车辆的远程控制功能再度得到强化，基于百度生态的语音助手、导航系统和＂随心听＂功能也融入更多智能化要素，无论路线规划、自然语音识别还是根据使用场景推送声音类节目，整套系统都能信手拈来。
　　值得一提的是，昂科威Plus对于手机重症依赖者也颇为友好，其所搭载的无线CarPlay连接、无线充电功能都提供了不少便利。另外，它还在一定程度上支持多屏互联，使用习惯上很接近手机等智能设备的投屏等功能，方便驾驶过程中查看一些必要但未必此次显示在仪表盘附近的信息。
　　推己及人的安全理念
　　安全一直是衡量一款车值不值的重要因素之一，而我们这次体验的昂科威Plus Avenir显然属于对此比较上心的那种存在。为了满足中美两地严格的五星级碰撞安全标准要求，通用为它设计了高标准、高强度的结构，整车高强度钢材占比接近8成，而像A柱、B柱和车顶横梁更是干脆用到屈服强度1500MPa起步的超高强度钢材，可以说它的被动安全无需过多担心。
　　至于主动安全，通用还将多年来在驾驶辅助领域的研究成果——比如第三代APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统和PD行人识别系统，一一加以优化后装备于昂科威Plus之上。从名字就可以看出，这些功能的思路不仅关注如何躲开可能的既有风险，更考虑到不干扰其他道路使用者制造风险。——所谓＂防患于未然＂，大抵不过如此吧。
　　写在最后
　　总的来看，这次试驾的昂科威Plus Avenir基本考虑到了一辆中型SUV所该兼顾到的（或者说买家最期待的）绝大多数＂全能＂可能：论空间，五座版绝对超越预期，七座版也能提供足够这么多人正常落座的地方；论动力和操控，48V轻混加持下的它平顺性与输出兼备，足以带你梦回美国车的黄金时代。至于智能配置和安全，早已大幅本土化的别克更不会让你失望。假如咱们手里真有25~30万这个级别的预算，若是不考虑时刻加价的某兰达，100万销量昂科威系列，不考虑一下么？