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时评不妨先从贴牌开始,小米造车的可行性路线浅析

  文章来源:原创
  作者:葡萄
  2021年3月30日,小米造车的一切风传都得到了落实,雷军也正式宣告小米将进入整车制造领域。
  我个人的一点浅见,小米造车,最可行的路线是从类似于五菱宏光mini这种超高性价比的小车切入,也就是走小米手机最初的亲民路线,用销量和设计去撬开市场赢得口碑。或者就直接和五菱、长城或者荣威这样的车企进行贴牌合作,然后融入自己的设计元素,在智能化和网联化方面进行一定的升级改造,哪怕价格贵出那么一两万也是OK的。至少我认为市场对这种价位的小车,需求相当旺盛,而且贴牌合作可大大降低独立开发的成本。千万不要像贾会计上来就要搞百万豪车,结果一地鸡毛。
  还有一点,小米没必要过分去强调生态,也许它的设想是希望汽车和手机、手环、智能家居等形成生态合力,但问题在于这些设备与车之间未必会有很强的联动性,一次性购齐小米全家桶的用户会不会有那么多?雷军一直学习苹果,希望打造强生态,可实事求是地说,小米还没有苹果那样的生态构建能力和强悍的创新性,想形成闭环难度非常大。所以还不如把自家的一些智能化、网联化的应用开放出来,不限品牌不限系统,这样就能有效扩大用户体量,还显得小米很大气。
  其实我倒是比较看好小米造车,电动车市场的发展前景还是很可观的。而且经过这么多年颠簸式的发展,小米已经塑造了较强的品牌效应,积聚了庞大的用户群和粉丝群,而且市场上可供选择的智能电动车方案也足够丰富和多元。

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