美国切断中国汽车的芯片供应链

　　本文转自微信公众号＂后视镜里的未来＂（ID：automotive-car）。
　　美国对中国半导体的限制范围，正由美方认定的局部敏感领域，扩大到更为宽泛的行业中。预计本月底，美国现任政府会签署新的行政命令，制定供应链的新国家战略，以半导体、电动车汽车电池等行业为中心，与盟友展开合作，达到供应链去中国化的目的。
　　自去年底开始，全球范围内的大部分整车制造商均遭遇车载半导体断供危机。时至今日，美国汽车市场可能因此减产超过100万辆。美国作为汽车半导体销售额最大的国家，其供应链却变得最为脆弱。如是之下，各方不断游说美国政府介入其中。
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　　现在，预定中的动作正式到来。美国两党与各类政经组织，一致把靶心对准了中国。
　　有议员发布的报告称，半导体、新能源汽车电池等重点领域的供应链安全之争，是中美科技竞争的核心内容之一。美国不能在利益与安全之间犹豫不前，要真正的解决问题，必须要在这些关键领域与中国的彻底脱钩。
　　在半导体产业链中，中国相对于美国的唯一优势在制造领域。对此，美国参议院以《国防授权方案》中有关半导体的计划为依据，提出投资1000亿美元，力求保持在半导体等领域的研发优势。同时，与日本、韩国、澳大利亚、欧盟等的合作，制定从研发到生产的全产业链安全措施。
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　　为了摆脱在生产领域对中国的依赖，美国与各方已经开始行动。当下，台积电的美国工厂正在如期推进。日本已经向台积电发出赴日建厂的邀约；欧盟同时邀请台积电与三星在欧洲建立生产工厂，把产能提升到占全球20%的份额。
　　这一次欧美汽车制造商遭遇汽车芯片短缺的教训，为他们的行动做了最好的动员。至少，全球半导体在生产环节去中国化的布局正铺展开来。
　　这样以来，美国就可以继续发挥其在半导体领域的优势，与盟友牢牢掌控半导体设备的软硬件、设计等领域的优势，在半导体上游、中游、下游的关键环节上继续占据主导权，彻底的拉开与中国的距离。
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　　注：该数据代表的是每个国家和地区在半导体产业链上的加权贡献值占比。此处的产业链包括从EDA软件到ATP的整个环节。
　　仅就汽车领域而言，全球汽车已经迈向智能时代，对芯片的依赖程度会越来越高。传统燃油汽车对芯片的需求量在200-400片不等，而智能汽车的需求则以千片计。可以说，汽车半导体是智能汽车的面罩，掌控了芯片产业链就掌控了智能汽车的未来。
　　美国有议员说，与短期的商业利益相比，脱钩带来的产业链安全更为重要：
　　中国在关键领域仍然依赖美国，中国要摆脱这种依赖，比人们想像的要困难得多，付出的代价也更高
　　按照这一策略，美国与盟友的做法，将彻底的切断与中国在汽车芯片、电动汽车电池等领域的关系。在构建自身产业链安全的同时，让中国在这些领域陷入被动之中。
　　于中国汽车产业而言，这会是检验整个产业链成色的一次机会。