C11 上搭载了零跑自研的智能驾驶解决方案 Leap Pilot 3.0，而驱动这套系统的核心大脑正是其自研的 2 颗凌芯 01 智能驾驶芯片。
　　凌芯 01 让零跑暂时摆脱了对英伟达、Mobileye 等外部供应商的依赖，给予了其自研自动驾驶算法更大的自由度。
　　2 颗凌芯 01 的算力达到了 8.4 TOPS，强于 Mobileye EyeQ4，可接入 12 路摄像头，可支撑实现 360 度环视、自动泊车、ADAS 域控制以及近 L3 级别的智能驾驶辅助功能。
　　Leap Pilot 3.0 系统的硬件系统也值得一说，包括：1 个双目摄像头、1 个前向毫米波雷达、4 个角向毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头与 1 个人脸识别摄像头，其中不少传感器都由零跑自主研发。
　　而且，C11 上还预留了 128G 的高精地图存储空间，为后续智能驾驶系统的升级做了准备。
　　根据零跑的规划，在交付初期，C11 将上线包括 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、FCW 前方碰撞预警等 10 项功能，后续还将通过 OTA 升级包括 LCC 车道居中辅助、手离方向盘预警在内的 12 项功能。
　　针对当下火热的领航辅助驾驶功能，零跑也有规划——将在 2022 年第二季度上线内测，具体到用户手上的时间目前未zui终确定。
　　除了和大华股份联合组建了低级别自动驾驶研发团队，零跑还在内部成立了一直研发 L4 级自动驾驶的团队，目前已经有 100 多人的规模，目标是在 2023 年底投产激光雷达方案，2024 年实现全场景的自动驾驶。
　　相比于一些在自动驾驶领域规划非常激进的车企，零跑的节奏显得更慢一些，当然这也是因为全栈自研的难度更大，在资源相对有限的情况下，不得不把研发时间拉长。
　　在自动驾驶水平上，朱江明不止一次提到，要在 3 年内超越特斯拉。到 2024 年，我们再来看看零跑能否兑现承诺。
　　C11 的智能化能力还体现在智能座舱上。

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