乘坐最后的绿皮车，追寻百年正太前世今生，票价仅16。5元

　　今年,是正太（今石太线）铁路开通运营113周年。113年的风雨兼程，正太铁路定格并留下了很多鲜为人知的故事。接下来，让我们穿越历史空间，乘坐石太线上最后一列绿皮火车，追寻百年正太铁路的过去和现在。
　　1907年，正太铁路全线通车。113年后的今天，正太线（石太铁路）仍在运转。K5275/6次列车，是目前石太铁路上唯一一趟运行的旅客列车。每天晋冀两省的人民，乘坐这趟绿皮火车走亲访友，赶集购物。图为8月21日早上7点23分，石家庄北站站台上，乘客们正在检票上车。
　　该列车于2008年10月首次开行，为普通绿皮旅客列车。2017年4月17日，由普通绿皮旅客列车改为了机车供电的空调列车。在铁路事业日新月异的发展中，正太铁路上依然保留着为钢轨涂油的养护工作。
　　开车前，身着黄马甲的涂油工在列车尾部，正在调试涂油的工作器具。随着技术的发展，如今在铁路养护中，这项工作已经非常罕见了。
　　沿线的居民，乘坐这趟绿皮火车，往来于晋冀两省之间。人们亲切的称这趟列车为＂老乡号＂，每逢周末、节假日，更是一票难求。
　　挂在车窗上的风景，就是流动的历史。这趟绿皮车的平均时速仅有50km,一路上坐在车窗前，悠闲地欣赏着沿线的太行风光。
　　上午8点26分，列车停靠在石家庄井陉站，乘客们拎着大包小包，有序地检票上车。除了方便人们出行外，这趟跨越晋冀两省的绿皮火车，还在脱贫中起到了很大的作用。每逢收获季，沿线的井陉老乡便会挑着柿子、核桃、大枣等山货上车，到山西娘子关或阳泉等地售卖。
　　从石家庄北站至阳泉站，这趟绿皮火车票价只有16.5元。＂20多年没涨过价了，每次走亲戚都坐这趟车。＂提及这趟车，坐了大半辈子的石大爷赞不绝口，充满了感情。
　　沿线停靠井陉、娘子关，终点到达阳泉站，一路好风景、站站都有百年史。列车驶离井陉站40分钟后，便来到了娘子关站。图为一名乘客，用手机记录下娘子关站台上的站牌。
　　娘子关，有着＂天下第九关＂的美誉。1907年10月正太铁路开通，并在娘子关设立火车站。113年后，娘子关站成为石太全线唯一一座，从初至今仍在正常使用的车站。
　　初秋时节，秋高气爽，景色宜人，从石家庄乘车前往娘子关景区游玩的人络绎不绝。从娘子关站出站后，步行约10分钟便可到达景区。途中还会看到一座百年铁桥，与娘子关火车站遥相呼应，如今已被列为文物保护单位。
　　运行2小时25分后，列车顺利抵达终点站——阳泉站。阳泉站于1906年设计建造，距今已有114年的历史，是山西省保存最为完整的欧式车站。这里还曾接待过很多国家领导人和外国来宾。
　　1991年10月9日，新建的阳泉站投入使用，旧火车站宣告停用。
　　从阳泉站驱车约15分钟，便来到了即将投用的阳泉东站。下车后，一座充满现代化气息的火车站，映入眼帘。如今，一条连接阳泉北站与阳泉市的城际铁路即将开通，新的阳泉东站也将投用。而阳泉站的旅客办理业务也将转移至阳泉东站。
　　车站是凝固的地标，列车是流动的历史。113年间，一座座保留完整的百年车站，见证了我国铁路事业的发展变迁。如今仍在运转的列车线路，也在讲述着百年正太的＂前世今生＂。