审视特斯拉道歉前的习惯性言行，为何洋大牌依仗且又如此轻慢我们

　　尽管特斯拉在第二时间向国家电网道歉了，但我们仍然惊讶特斯拉甩锅理由的荒唐，这是一种漠视我们消费者权益相关制度的态度。近日，针对国内某用户的特斯拉汽车在充电后，出现异常的情况，特斯拉售后人员回复称＂故障因国家电网电流太大＂。
　　特斯拉的此次甩锅，很像一直很顺的得志之人的那种忘乎所以，虽然这次不巧，面对的是国家电网这块＂铁板＂，但可见一斑的是，这也许是一直以来，特斯拉的对待中华区用户的一种典型态度。屡次出现刹车事故，特斯拉是如何应对的？
　　2020年7月，江西一辆特斯拉Model 3在驾驶过程中突然自动提速到127km/h，驾驶员无法控制车速，并且刹车失灵，最终车辆发生碰撞、翻滚、起火。而特斯拉的回应是：车辆正常、不存在自动加速现象，同时并未检测到车主踩下制动踏板，没有进行制动操作。
　　2020年8月，温州一辆特斯拉Model 3在进入小区停车场时，突然高速冲向停车杆，上演＂急速飞车＂，连撞多车，直到侧翻。事后驾驶员向媒体透露，事故发生时，他采取了紧急制动，但是刹车已经失灵。特斯拉声称：后台数据表明是因为驾驶员误踩下了加速踏板，导致车辆加速。
　　2020年9月，在人流量巨大的四川南充富民街，一辆特斯拉在行驶过程中，突然失控撞向周边车辆和路人，造成2人死亡6人受伤严重后果。特斯拉的回应是＂根据车辆数据分析显示车辆没有发生故障＂，第一时间甩了车辆质量的＂锅＂。
　　2020年12月，高峰时段，深圳一辆正常慢速跟车行驶的特斯拉，突然加速，连撞前方两辆车，造成三辆车受损严重，交通受到影响。据事故车主反映，当时他是在做减速操作，突然感觉到刹车失灵，紧接着车辆开始不受控制的加速。特斯拉的回复没有出人意料：本次事故中＂驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板＂。
　　特斯拉单方面的答复，是否具备法定意义呢？特斯拉在它的本土也这么豪横吗？有观点认为，特斯拉拒绝承认自身问题，是在意市值的保护。无独有偶，另一个比特斯拉市值更高的科技大亨 — 苹果，在自身产品出现问题后，也是差异化对待区域用户。苹果的几次重大赔偿均不包括中华区用户
　　大名鼎鼎的＂降速门＂已经有了最后的和解方案。
　　苹果公司承认自己的软件更新，降低了旧版iPhone的速度，这引发了欧美消费者不满，面对在全世界发酵的＂降速门＂产品丑闻，苹果被迫公开道歉，并通过其官网发布声明，表示不会故意缩短任何产品的寿命，同时提出了最后的解决办法：
　　1、更换手机电池的费用从79美元降至29美元。
　　2、在苹果＂降速门＂中受到影响的用户，可以在线申请苹果提供的和解金，每位用户的赔偿金额为25美元，约合人民币176元。
　　即便采取了这样的措施，有专家表示，苹果给旧款手机＂降速＂，仍然涉嫌侵害消费者的知情权、选择权和公平交易权，有违诚信原则。值得我们注意的是：和解方案不覆盖中华区用户。
　　苹果没有明确告知消费者，Phone XR 采用的是2x2 MIMO的缩水天线设计。
　　这使得 iPhone XR的数据传输率，只有iPhone XS和iPhone XS Max的一半信号连接强度和4G速度，同时，iPhone XR的连接能力也非常差。
　　苹果再次被告上法庭，理由是，苹果刻意隐瞒 iPhone XR中的＂劣质＂的2x2 MIMO天线阵列问题。据估算：和解费用预计在3.1亿美元至5亿美元之间，欧美的消费者平均获赔金额约为25美元（折合人民币约174元） 。这仍不包括中华区用户。大中华区给予洋大牌巨大的市场支持，却得不到公平公正的售后服务
　　特斯拉在2020年交付了499,550辆汽车。2021年1月9日，特斯拉的市值首次突破8000亿美元。如今，特斯拉早已成为世界上最有价值的汽车公司，尽管该公司的汽车产量还远不及丰田汽车、大众、通用汽车等竞争对手。
　　事实是：随着欧洲市场补贴政策的变化及车型选择增多，特斯拉的市场份额正迅速流失。2020年7月特斯拉欧洲新车注册量仅为1050辆，同比下滑76%。特斯拉在它的本土市场的销量也不乐观。而只有中国市场，是特斯拉最重要的销量增长点，是它不可或缺的避风港。
　　据估计，2020年特斯拉在中国可能销售了10万辆汽车。特斯拉Model3已经成为了中国最畅销的电动汽车，其销量几乎是目前最接近的对手广汽新能源和比亚迪秦销量的三倍。而且相比美国版车型，中国区特斯拉Model3车型生产成本低20%-28%，远高于美国版车型20%的毛利率。
　　特斯拉在中国生产和销售的巨大成功，帮助其收入大幅增加，并加速了其盈利能力。是特斯拉市值大幅增高的主要推手。
　　苹果对中国市场依赖极大。中国是苹果的主要收入来源之一，约占iPhone总出货量的20％。据估计，该公司去年总共从中国获得440亿美元营收，超过任何一家美国企业。在最近一个季度，我国是苹果第三大利润来源，并为其贡献了15%的营收。
　　苹果在12月季度获得了大中华地区有史以来最高的收入，截至12月26日的三个月，大中华区收入为213.1亿美元，比去年同期增长57％。这是苹果历史上大中华区单季度最高收入数字。苹果还创下了有史以来最高的季度总收入。
　　2021年2月1日，苹果市值2.26万亿美元，依然是全世界市值最高的企业。
　　特斯拉和苹果的成功，离不开大陆市场的巨大支持，尤其是这些洋大牌，可以在中华市场大行其道的时候，我们的科技领头羊华为却深受缺芯之殇。特斯拉苹果们在大中华盆满钵满的背景是：华为在烈火中涅槃
　　因为芯片制造被掐住脖子，华为目前的处境非常艰难。举国打压一个他国科技企业，已经没有任何规则和公平可言。禁止华为在特斯拉和苹果的本土市场销售还不够，还要用断芯来釜底抽薪式的打压。
　　特斯拉、苹果们，知道是什么真正的售后服务吗？
　　可以参照华为2013步入北美农村电信市场的做法。农村运营商市场是华为在美国市场，时间有限范围内的成功案例之一。除了提供比当时的大牌例如思科，更可靠、更便宜的设备，而且提供的售后服务细致入微，更讲求诚信为本。华为的一站式服务：设计、制造、销售、售后，至今仍在农村电信市场拥有良好的口碑。
　　而为了市值保护，特斯拉可以这样做：
　　特斯拉曾经在大中华区，召回过在2013年到2017年之间进口的Model S和Model X电动汽车，召回原因是车辆的悬架存在缺陷，有可能导致损坏。但面对本土的监管机构时，特斯拉却表示，本次在中国召回的车辆并不存在质量问题，这次召回只是受管理部门调查影响的无奈之举。写在最后
　　现如今的国内消费市场，我们的硬实力和自信，不可与往日同语。特斯拉的制动系统、苹果的信号质量表明洋大牌不是那么完美。尤其是昨天，本土特斯拉宣布了迄今为止有史以来最大的召回事件之一，大约有135000辆Model S和Model X越野车因触摸屏故障而被召回。
　　即使现如今，华为手机业务未来之路很艰难，但它让我们看到国产品牌在用户体验设计，和技术展现力上，已经超过苹果三星这些洋品牌，鼎盛时间的市场占有率已经说明问题。而特斯拉也将直面国产新型汽车：蔚来、理想、小鹏和比亚迪的竞争。
　　如果不认真公正地对待大陆用户，放弃口碑，那么洋品牌的下场，就是当年的三星手机。压倒三星在中国市场上的地位的最后一根稻草，就是Note 7爆炸事件中，三星唯独不予召回国行版本。
　　我们也正在摔掉最后一丝＂崇洋媚外＂的风气。洋品牌乱象的时代已经过去了，必将会得到有力的监管。