海豚说电动车，不说续航就是耍流氓

　　这段其实拿去开头说也不过分，电动车最绕不过去的，还是续航。
　　海豚的刀片电池分为30.7kWh以及44.9kWh，分别对应301km以及405km（骑士版为401km）的续航，我们拿到的版本是405km续航的时尚版。
　　按照以往的经验，比亚迪电耗属于非常实的那一类，这次测试我将分别用ECO模式、SPORT模式来测试，前者为城市通勤工况，后者则为纯高速测试，并且完全以现实通勤过程为测试样本，能量回收方式均为较大回馈，空调至少开启2档及24℃（广东天气炎热，需动态调节到舒适温度）。
　　城市工况测试：出发时SOC值为100%，剩余续航405km，经过广州黄埔区-天河区繁忙市区道路往返数次至105.3km后，剩余SOC值75%。剩余表显续航为305km，平均电耗为10.5kWh/100km。
　　这意味着平均时速不到30km/h的城市测试工况，实际续航为NEDC续航的105%，出现了实测里程大于表显消耗的情况（跑的路程比掉电还多）。
　　至于纯高速测试，出发时SOC值99%，剩余续航401km（充电桩故障，未充满可能对测试结果产生一定影响），经过佛山-清远段纯高速行驶累计165km后，剩余SOC值45%，剩余表显续航为183km，平均电耗13.6kWh/100km。
　　在这种最极端的纯高速中，实际续航为NEDC续航的78%，也就是说充满电约为320km，这样的数据表现对于一般的城际往返也足够应对。
　　总结一下续航能力，如果你是在城市工况使用，海豚的续航非常的实，直接参考表显续航即可，所见即所得，这种工况下跑出405km以上的续航也并不意外；
　　反之，若是在最极端的连续高速行驶中，海豚的极限续航表现大约为320km，如果需要长途出行要适当缩短几十公里的形式来增加充电频次。
　　开起来如何？
　　这就是一台非常灵活指哪儿打哪儿的精巧小车，即便是穿梭的老城区也不会感觉到任何压力，静谧、平顺的动力外别无其他干扰因素，安安静静的从A抵达B即可。
　　海豚的两种驾驶模式差异还是非常明显的，正常开使用ECO模式即可，前端动力输出明显更模糊一些，有点儿类似燃油车动力衔接的那种延迟感，如果你想要来点刺激的话，SPORT模式动力输出就会直接的多，让穿梭更为游刃有余。
　　能够感觉到整个底盘还是非常扎实的，积极过滤振动并且整体感优秀；转向适中而易上手，对于大多数人来说小开几圈就不会感觉到陌生了。
　　70kW电机功率的时尚版0-100km/h加速时间为10.9s，从这个加速成绩来看，海豚连续加速能力并不突出，尤其是在高速上想要超快车的话就得像燃油车那样再给电门一点提前量了。因此，如果你是一名追求速度激情的驾驶者，显然动力翻倍的130kW骑士版要更适合你，0-100km/h加速时间能提升至7.5s。