再问蔚来被打到站起来不仅有韧劲，还找到了电动汽车普及的钥匙

　　自从知道邓紫棋要来，我早早给蔚来的 2019 NIODay 起了一个好标题：蔚来 2019 年NIODay，近万车主合唱泡沫！
　　但可惜邓紫棋没唱这首歌，但没想到，蔚来车主们比我还狠，直接来了一曲「电动车主的自我修养」——补电要拖辆油车、牛屋投一亿不多、长安街上也趴过窝、股票跌倒一块多…..
　　台上的自嘲和最后那句「勇敢无畏」、「超级超级爱蔚来」让万人体育馆轰堂大笑后又激扬泪目。
　　会后在媒体专访室，李斌说：「我觉得被打倒站起来的人的韧劲。」这是持续了近一个半小时采访我印象最深刻的一句话。
　　摩擦摩擦，打趴在地上又爬起来，被打到又站起来，像孩子一样终于开始进入社会。但接下来，蔚来能否开始魔鬼的步伐？
　　昨夜今晨，带着这个问题，我连续参加了两场蔚来媒体群访，分别向李斌、秦力洪问了自己想问的问题，也听到很多意想不到的答案。
　　报道来自蔚来深圳牛屋对面的茶馆，以下 Enjoy！
　　被打倒站起来的人有韧劲
　　在邓紫棋的歌声中，2019 年 NIODay 落下了帷幕。在距离深圳湾体育馆不远的一条街上，来自五湖四海的蔚来车主将这里所有的烧烤、海鲜粥等夜宵店全「占领」了。
　　凌晨将近两点赶场过去，还有隔壁两间店外的蔚来车主跑过来窜场敬酒。
　　他们和李斌、秦力洪一样，身体极疲惫，精神极亢奋。2019 年的 NIODay，是至今为止蔚来举办过的最成功的 NIODay。「比五棵松好，比上海好！」，酒过三巡，车主这样说。
　　但好在哪里？好在信任，好在看到了蔚来的成长，看到了对用户企业的坚持，好在他们经历了过磨难又相聚在一起。
　　「被打倒站起来的人有韧性，值得期待。」我立即想起李斌四个小时前说的这句话。
　　当时的李斌、秦力洪看起来也已经是累极了的，李斌还身体有恙，咳嗽了好多天，但相较于 2018 年上海，近距离观察下却觉得他们的精神是极好了，一种被灌注了「自信」的坦然。
　　这样的坦然，来自于「被打到后又站起来」的自我肯定，来自于被评为「2019最惨的人」后的洒然一笑。
　　因而，在面对裁员、生存、对手等等必须要回答、非常尖锐的媒体提问时，李斌会说：「有坚持、有调整，这个是我们2019年在学习的。现在我们越来越清楚自己该坚持什么，该调整什么，所以这是我们这一年中学到的东西。」
　　坚持什么、调整什么？李斌说，蔚来 IPO 回来第一次公司内部开高管会，他就提出蔚来到了一个比较危险的时刻，因为飞机起飞时最容易失速。
　　那时的蔚来人员增长迅猛，开支很大，加上对 2019 年汽车产业、中国经济的困难估计不足，要求生存求发展，蔚来必须想清楚哪些东西该做、哪些东西真的要省着花钱。
　　今天，在谈及裁员时，秦力洪和李斌都很坦然，说裁员谁都不想，但却是必须要做的事情。而在裁员后，蔚来的整体效率并没有受到影响，反而是管理更精细了，效率更高了。
　　「我们什么都不调是不可能的，世界都变了你不变是不可能的，但是怎么坚持初心，就像用户企业的初心，好的产品、好的服务的初心，这些事情是不能变的。」李斌说：「这些事情变了就不是蔚来了，这些事情变了也就失去了我和力洪创办这家公司的意义。」
　　蔚来找到了电动汽车普及起来的钥匙
　　BAAS，是 Battery as a Service 的简称，也就是电池即服务。这个词，是这个晚上蔚来抛出的、最关键的概念。
　　什么是 BAAS？我们问？李斌说，这是电动汽车普及起来的钥匙。
　　「这两件事情，用户企业和换电是蔚来还在娘胎里面，我花了不止两整年的时间去想清楚的事情，然后才做的蔚来。我并不是看到有特斯拉，我想这个事情的时候特斯拉还没那么有名，我并不是从这里面得到借鉴的。」
　　在解答时，李斌特别点出这一点，并希望大家不要觉得蔚来是学的特斯拉，蔚来的思考跟特斯拉有很大不同，出发点是有区别的。
　　他说，其实在 2012-2014 年 构思蔚来时他们就在在想两件事情。
　　一是有什么事情是他们能做，现有的汽车公司做不了的。所以往这条线上走是用户企业，因为蔚来能重新构建和用户互动的方式。
　　另外一条线是电动车到底怎么能够做到购买的初始成本和同样档次的汽油车一样，并且使用同样方便，他当时觉得只有换电能解决这个问题。
　　换电是钥匙？李斌解释说，要用一个新思维去看电动汽车产业。
　　在过去十几年，很多人做过非常多尝试，换电有人做过，车电分离也有人做过，就像智能手机出现之前也有很多人尝试过触摸屏，也有很多人尝试过手机软件，比如最早的Palm（手持智能终端）。
　　但最终一个事情能成，是到某个时间点很多东西能拼到一起时。
　　就电动汽车而言，大致有几个关键：电池成本的下降、用户对电动车的接受程度，还有政策方面可能的突破，
　　这些东西，在 2020 年会集中在一个点上面，而这个点，就是李斌所说的 Battery as a Service。
　　李斌说，电动车和汽油车不管怎么比，电池的成本再降都是要贵的。这个成本到底让用户一次性先都付出来，还是按需使用，这是一个挺有意思的课题。
　　「大家经常讲电动车平时也不跑那么远，但是每个用户担心的是我要跑更远，你有没有给我一种可能。大家看蔚来真正对这个行业带来的启示，我希望大家理解＂按需升级＂这四个字。」
　　李斌反问说，为什么不能平时用 70 度电池包，这个月要出去自驾游才用 100 度电池包，为什么不用这样的模式？这个模式是最符合商业逻辑的，这个东西我他为在 2020 年到了一个突破的点。
　　「事实上，前两天工信部在北京开了5个多小时的新部长组织的会，讨论换电模式，我觉得很多东西已经到了一个点。」
　　李斌认为，Battery as a Service 是一整套的东西，就像 Software as a Service，「以前每个人要有点算力都得自己买一个大服务器，可是平时都是闲着的很浪费。」直到出现了了云服务。
　　而与算力不同的是，电池还面临衰减的问题，但「如果把电池当成一个 Software 去看，让大家按需去使用，很多东西就通了。IT行业、科技行业有一些逻辑是有它道理的….重要的是按需升级，两个词都很重要——＂按需＂、＂升级＂，所以我觉得这件事情其实是一件挺大的事情。」
　　EC6 对标 Model Y，该紧张的不是蔚来
　　稳、稳当，曾经是我给秦力洪贴的标签。但今天早晨的秦力洪却让我陷入了自我怀疑，张扬，甚至有点霸气。
　　这样的张扬和霸气，来自他对明年蔚来销量的回答—— ES8 月均五六百就很令人满意 ，ES6 还是基盘产品，月均过三千大概率会在 2020 年发生，但更来自跟竞品的对比。
　　他说的竞品包括了 BBA 的同类，但跟多是指向特斯拉。
　　在谈及刚刚发布的 EC6 时，秦力洪说，轿跑 SUV从来都不是主流市场。由于溜背设计会牺牲二排头部空间，适合更加年轻的人。但 EC6 会对 ES6 形成一个补充，满足不同需求。
　　而且，「我们和特斯拉之间，很多人会放在一块比。但其实我们之前的产品并不对标。」
　　秦力洪说，ES8 和 Model X 都是五米以上的大型 SUV。ES8 追求空间效率最大化，而 Model X 更炫酷一点。实际零售价，Model X 更是 ES8 的两倍。ES6 与 Model 3 的差别更大，只是价格差不多，但满足的细分市场完全不同。就像有人将宝马 3 系跟奥迪 A6 放在一起比较，其实是完全不同的产品。
　　「只是因为价格相近，大家才把 ES6 和 Model 3 放在一起比较。」秦力洪说，
　　他认为，两家真正对标的产品是 EC6 与 Model Y。这时两个产品的性能、配置、价格关系，将会变得比较关键。「在出牌之前，要先看看对方，也就是李斌昨天说的，留下一定的市场灵活性。」
　　但 EC6 拿什么跟 Model Y 竞争？秦力洪说，抛开价格隐私，主要是比四个东西。
　　车本身：车打个平手，各有千秋。蔚来在底盘、车身材料、到性能、刹车距离，包括内饰的舒适等方面其实一直是领先的。特斯拉是取舍非常明确的公司，放弃的地方比较坚决，坚持的地方也做到世界第一。蔚来平衡会更好。
　　服务方面：短期内，特斯拉跟蔚来有一定差距。包括电动汽车的能源服务。蔚来还是有信心；
　　智能化体验：特斯拉在车本身智能化，包括 Autopilot 在内的高级辅助驾驶， 是领先所有公司的。包括芯片算力，比专门芯片公司的产品还要高。我们很佩服。但在手机 App，在把车和云端打通上，蔚来也是有独特优势的，有功能非常复杂的社区。
　　品牌氛围：两家各有秋千。特斯拉社区有不可复制的特点，马斯克本人的光辉形象不可复制。特斯拉的品牌还有来自车以外的东西，譬如 Space X，李斌也没有去搞火箭。但蔚来品牌的社区氛围，也不是其他品牌短期内能具备，毕竟气氛的浓度，需要长时间培养。
　　因此，秦力洪认为 EC6 和 Model Y 是可以正面打一打的。事实上，国产Mode 3 即将上市，蔚来好几个门店跟特斯拉门店的物理距离也就几十米。很多人会同时深度体验了特斯拉和蔚来。「我们观察后，最后消费选择，大概率是一半一半，我们没有落下风。」。
　　「该紧张的不是我们，我们还是有一定信心的！」这就是秦力洪在 2019 年年底的突然张扬。
　　融资问题最简单，明天看财报
　　关于蔚来，秦力洪还说了很多。
　　譬如，谈蔚来增长来自三个方面。
　　一、随电动汽车品类增长而增长。
　　虽然 2019 年新能源市场整体下滑，但仔细看数据，私家车增长却很强劲。未来这样的增长还将持续，这有政策限牌的原因，也有来自周围开的人说的人多了的原因，还有基础设施越来越好的原因。
　　从数据来看，2018 年新能源新车占比只有 3%，保有量只有 1%。中国绝大多数人还未曾开过、碰过电动汽车。这是一个增长市场。
　　第二个方面是「大家感受到的氛围」，蔚来社区的自增长。
　　2019 年蔚来的销量中有 48% 来自现有用户推荐。而蔚来的用户相较于 2018 年已经增长三倍。社区的驱动力会是蔚来增长的动力。
　　最后则是触点的增加，把店开到消费者门口去，主要指的是 NIOSPACE。
　　「大家看蔚来是一家知名度不错，美誉度有问号的企业。」秦力洪对媒体说，但全国来看，蔚来还是是知名度非常非常不够的品牌。
　　蔚来还会布局更多的卫星店，「就像海军一样要多舰种，以前蔚来只有航空母舰，现在要发展多舰种，护卫舰、潜艇等等。牛屋就是航空母舰，没有也不行，否则品牌会折价 20%。」
　　因此，蔚来最近还在以比较快的速度开店，「明年这个数字有望翻倍。」开店开到消费者的家门口去，「中国地理纵深很大，以珠三角为例，每一个县都是富可敌国的。而买其他车，譬如奔驰宝马，不用出这个小地方。但中山买个蔚来还要去广州，所以中山车主问为什么还要去广州？这就是中国的消费心理。」
　　在谈及品类增长时，秦力洪特别说到，今天还远不到电动车互相竞争的阶段，电动车这个品类口碑好了，特斯拉好了，对蔚来都有帮助；蔚来好了，对特斯拉也有帮助
　　又譬如，谈 ET7 和 ES3。
　　秦力洪说，ET Preview 今年上海车展后征集了大家意见，蔚来决定把它推迟，要跟 NP2 结合一起去做。NP2，也就是蔚来第二代平台会从轿车开始。这样的决定考虑到了综合化体系效率，蔚来要将第一代平台用得更好一些，要做到低成本高效率。
　　「将资金利用销量提到很高，就像撑杆跳一样，每次都是擦杆过，又创造了记录。汽车就是个马拉松，也是我们刻意的选择吧...这款轿车同样是支持换电的，预估最早 2022 年。」
　　至于 ES3，秦力洪用一句话回答了，「我们内部都不知道。」
　　另外一个意味深长的回答则是，「融资的问题好回答，明天发财报。」
　　所以，我们明天财报发布后见。
　　最后补充，李斌昨晚证实，蔚来在春节前还会开通十个左右的换电站，目前已在施工中。