新能源车的终极猜想Part3

　　这次尝试说说能不能逆袭成功哈
　　照例先放结论:大概率是可以的。
　　任务上：是目前ZZ任务最正确的赛道
　　我们肯定要掌握能源安全及自己真正的大规模工业的核心能力，而从发达国家的经验来看，汽车工业从来都是重中之重
　　而汽车工业要逆袭，只能是新能源车，因为汽油车已经没有可能逆袭了（原因后文有）。
　　产业逻辑上： 正在复制手机的逆袭之路，且很有可能复制成功
　　手机的逆袭之路：从全产业链完备→功能机向智能手机转型→在新赛道上升级产业链（富士康、歌尔等）→自主品牌崛起整合产业链
　　新能源车现在也是一样：这么多年市场换来的全产业链→汽油车向智能&新能源车的转变→在新赛道上升级产业链（宁德时代等）→自主品牌整合产业链崛起
　　下面是展开的一小段论述，另外还有几篇写的关于新能源车的想法
　　首发于：小林的杂七杂八 油车的历史：其实还没毕业
　　这前提到过的，这么多年的市场换技术。
　　其实并没有换来什么技术，换来的其实是全产业链的制造能力和全球最大的单一消费市场。
　　为什么技术换不来，或者说为什么技术一直无法升级：
　　因为直道没法超车啊，况且还是别人比我们早跑了五六十年的情况下。
　　内燃机这个东西，汽车传统强国都做了就是上百年了。我们满打满算从一汽开始也就四十来年的历史。
　　这也是传统汽车豪强最保密最核心的技术，我们通过合资获取的基本上没有这方面的技术。
　　有的话，也定顶多是生产的技术。
　　哪怕像吉利那样收购沃尔沃：
　　沃尔沃能不能100%把已经形成了标准化的知识共享出来是个疑问。
　　而作为工程最重要的隐形知识、Knowhow，又有多少能共享出来，这就更加是个疑问了。
　　然后作为接受端，我们能够消化吸收多少，花多长时间去吸收。
　　吸收的过程中要走多少弯路才能真正变成自己企业的能力。
　　这之间的时间成本、摩擦成本、信息失真、试错成本是很高很高的。
　　所以在没转换赛道的前提下，想追上太难太难了。
　　所以关于如何做一台好车，我们远远还没有毕业，可能还要花很长很长一段时间才能毕业。  新能源在发生的变化：升级正在发生
　　产业端：
　　与油车相同的是：新能源车相关的全产业链我们也成长起来了。
　　与油车不同的是：这些产业链里面，有些企业已经成长为了世界级的巨头，而且核心技术是自己掌握。
　　因为搞新能源大家都是近几年才开始真正用心搞，起点是一样的，我们还更勤奋，我们更焦虑，我们只有这一根救命稻草。
　　内燃机上的knowhow复利也没有多少能够一直到新能源车上的。
　　在这个赛道转换的窗口期，我超车的可能性正在变得越来越大。
　　在某些细分领域，我们已经占据了比较好的位置，甚至已经提前拿到了杆位。
　　消费端：
　　从2020年的数据来看，新能源车的销售占比终于C端占多数了。
　　这意味着新能源车终于不是To B来拿补贴对的特供车了，终于要直接面对消费者了。
　　或者也可以反过来说，现在的新能源车终于在一定程度上，能让＂为自己消费决策直接承担结果＂C端的消费者认可了。
　　而，只有真正直面市场的考验，才算我们的新能源车市场成熟了。
　　而且，从To B到To C，其实还隐含着一点别的牵连影响。
　　To B时，更多的是政策或者大客户决定了技术的走向，这会导致技术的迭代相对温和及循规蹈矩。
　　但是To C时就不一样了，销量完全以产品能不能满足消费者的需求决定。
　　这就需要厂家快速的跟上消费的需求，开发出性能和体验满足需求的产品。
　　甚至消费者却很多时候都不知道自己需要什么。
　　这就需要产品去猜，去过剩开发，去军备竞赛，才能获取眼球才能拿到消费者Money。
　　所以，接下来，我们一定会看到新能源汽车行业的军备竞赛。
　　而，军备竞赛后留下来的，证明是适合市场的，可能就是属于我们新能源车行业的宝贵财富。
　　像比亚迪的刀片电池，我不知道算不算，看着挺像的。