比亚迪海豹正式开启预售CTB技术全面领先特斯拉Model3

　　比亚迪海豹无疑是最近关注度最高的新能源车型，没有之一。在刚刚结束的比亚迪发布会上，海豹最终预售价正式发布，新车推出4款配置，预售价为21.28万元-28.98万元。
　　从这个定价来看，显然比亚迪海豹就是瞄准了特斯拉Model 3，不仅仅是价格相比Model 3更低，海豹在各方面的参数、性能、续航都不弱于Model 3。特斯拉相对比较强的应该是自动辅助驾驶的硬件布局，关于海豹在这方面的水平，比亚迪并没有提及过多，但CTB技术的搭载，则让比亚迪海豹在电池安全上直接拉开现款Model 3一个时代。
　　由于设计、续航等方面大家都知道得差不多了，毕竟海豹从亮相开始关注度就极高，这里我简单跟大家分享下我对比亚迪CTB技术的理解。
　　动力电池的封装在整车制造过程中一直是个老大难问题。前期为了安全，通常会采用标准化模组，但是不同模组之间有间隙，看似一大块电池包，但电芯密度并不高。后来的CTP技术让整个电池包变成一个模组，但传统的电池上盖、下壳依然存在，所以在一些轿车上大家会觉得垂直空间变低，这是为了放入更大容量电池的牺牲。
　　而比亚迪CTB技术则取消了传统的电池上盖，让车身底部与电池上壳体合二为一，可以理解为电池也成为了白车身的一部分。这样有两个直接优势：1、让垂直空间得到释放，所以比亚迪海豹的头部空间以及坐姿都会有很大优势；2、白车身刚性大幅增强，因为整套动力电池也充当白车身底部结构，所以无论是扭转刚性还是侧面碰撞，比亚迪海豹都有很大优势。
　　根据官方数据，海豹的整车扭转刚度可达到40500N·m/ ，这已经是奔驰S级、宝马7系等百万级豪车的整车扭转刚度水准，而海豹的售价不过它们的四分之一。
　　当然了，车身刚性的加强也带来了车辆驾控方面的提升，比如车身更加灵敏，车尾的循迹性会更强。比亚迪官方对海豹进行了测试，麋鹿测试成绩可达到83.5km/h，而单移线测试车速达到了133km/h。
　　此外，海豹也是首款搭载比亚迪iTAC技术的车型，这项技术主要是从电机端抑制打滑，相当于＂ESP PLUS＂，这也是新能源车型的专属，因为对电机的输出控制肯定比控制内燃机更精准、快速。
　　不管换电也好、滑动底盘也罢，CTB技术肯定是电池封装技术上的一大进步，未来基于比亚迪e3.0平台的新车都会采用该技术。
　　至于续航方面，两款低配车型的综合工况续航在550km，大师推荐大家预订700km续航的版本，更长的续航不仅是缓解续航焦虑，也降低了充电次数，减少电池衰减。当然了，如果想要性能的话有且仅有一款可选，即顶配四驱性能版，其百公里加速达到了3.8s，综合工况续航在650km左右。
　　之后，我们会对海豹进行进一步剖析，包括这款车对比直接竞品Model 3到底优劣势在哪些地方，比亚迪CTB与零跑CTC到底有哪些区别，欢迎持续关注。