继赛力斯后，又推出问界M5，二度试水的华为，到底适不适合造车？

　　在新势力汽车的时代，造车这件事…似乎已经不是车企专属的，比如目前主流的＂蔚小理＂，它们分别是易车创始人李斌的蔚来；UC浏览器创始人何小鹏的小鹏；汽车之家创始人李想的理想。
　　当然，新时代汽车，除了讲究车本身外，智能、科技这块也非常重要，而像华为、小米等一众科技性企业，其实也都进军了汽车行业，按道理这一类的企业＂造汽车＂，应该是占优的。
　　从目前的进度来看，小米已经明确了要造车，并在首期项目豪砸了100亿人民币。不过，现阶段针对小米汽车的消息，还没公布，鉴于没有实际数据，咱们先不讨论。
　　今天主要讨论一下＂华为汽车＂，华为作为科技界的龙头，在汽车这一领域到底占不占优？同时，看看华为汽车的实力到底如何？
　　首先需要说明的是，华为与小米不同，小米是明确说自己要＂造车＂，而华为则明确自己＂不造车＂，但会深度参与造车的过程。
　　目前，与华为有合作的分别为北汽、广汽以及长安，这三家车企主要是将采用了华为的自动驾驶辅助系统，借助华为在科技层面的强大算法，实现更高阶段的自动驾驶，像即将销售的极狐 阿尔法S 华为HI版，以及广汽与华为共同开发的L4级自动驾驶汽车，也将在2024年量产。
　　当然，华为与上述的这几个车企…顶多算是＂技术支持＂，要论真正的＂华为汽车＂，目前还要看华为与小康汽车合作的问界M5，毕竟这才是华为的＂亲儿子＂。
　　这其实已经是华为汽车的第二款车型，上一代车型为赛力斯 SF5。而对于这款问界M5，相信大部分人都是陌生的，其实疆哥觉得，大家可以简单地理解为赛力斯 SF5的＂重新包装版＂。
　　赛力斯 SF5
　　主要的不同有4点：
　　1.品牌换了，由赛力斯变成＂Aito＂，但还是小康汽车与华为共同开发；
　　2.设计团队做了变动，由华为团队亲自操刀；
　　3.内饰也经过重新设计，最主要是车机加入了鸿蒙系统；
　　4.增程器换了，热效率更高，压缩比也达到了15：1，不过，要烧95号汽油；
　　整体给人的感觉不算新，尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上进行一系列数据对比，基本＂秒杀＂宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等一众豪车。但从网友的反馈来看，显然，对于问界M5这款车…更多的还是持保留意见。
　　从实际的订单数据来看，问界M5在上市当日，订单为365台；上市3天，订单为2000台；上市5天，大定单估计6000台左右。
　　而参考到赛力斯 SF5，有了华为作为背景，借用华为销售渠道，上市之初订单成绩也相当不错。然而，即便在这一强悍的阵容下，赛力斯的销量也并不理想，半年销量也不到万台。
　　综合来看，赛力斯 SF5这款车目前市场存在感很低，掀不起什么风浪；而问界M5，虽然目前没有具体的销量，但将问界M5直接捧上发布会，加上余承东大力打call，在这样的前提下，截止至今，6000个订单，说实话，不算＂火＂。
　　加上，在问界M5重磅上市当天，小康汽车的股价不涨反跌，3个交易日跌幅达到26.67%，这虽然不能直接问界M5怎么样，但试问，如果问界M5市场反响巨好，小康汽车股价会跌得如此之惨？
　　说到底，还是问界M5这款车，还是差点意思，主要问题也有几个：
　　1.车型缺乏新意
　　虽然是换了个新品牌，设计啥的都进行了重新设计，但对比一众新势力车型，确实没有＂科技感＂，加上新车前脸还加入了格栅，＂传统油车＂的感觉更为明显。
　　问界M5
　　理想ONE
　　2.受众群体小
　　增程式电动车这一动力系统，虽然看似好用，但无奈，选择它的消费者确实不多。除了理想ONE能够月销破万台外，其余的，像岚图FREE等，基本都是不温不火。
　　3.门槛高
　　这里说的门槛并不是价格，而是＂使用门槛＂。看完整台问界M5，最有亮点的无疑是它的鸿蒙车机系统，这是之前赛力斯 SF5没有的。
　　对于鸿蒙系统，说得最多的就是＂互联＂，但互联的前提是你要拥有华为的＂全家桶＂，包括手机、手表等等，才能最大程度的体验到它的便利和科技。如果没有，你也只能当它是一个普通的，屏幕大、分辨率高以及运行流程的车机，这其实在其他新势力车型上，也不少见。
　　4.华为自动驾驶辅助系统缺失
　　问界M5虽然是作为华为的＂亲儿子＂，但是华为并没有给它配备，像极狐HI版上的自动驾驶辅助系统。相比于鸿蒙车机系统，显然，高精度的辅助驾驶系统，无论是含金量，还是驾驶者体验，都要来得更加吸引。
　　显然，赛力斯、问界，有了＂华为汽车＂这一名号加技术加持，两次的推出都没有一个特别好的反响。
　　当然，这也并不能完全怪华为，毕竟，汽车这一价格高昂，涉及众多范畴的＂大物品＂，造成成功或失败的因素有很多，并非＂单靠华为＂这一名号，消费者就会买单的。
　　加上，小康汽车本身在汽车界确实缺乏影响力，木桶效应，哪怕华为再强，也很难。
　　另外，华为针对＂智能＂、＂科技＂这块的自研实力确实很强，这毋庸置疑。比如，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助系统等等。
　　不过，受限于合作模式的关系，华为对于资源的分配，确实有些散，想体验华为的自动驾驶，只能选择极狐；想体验华为的鸿蒙系统以及配置，你也只能选问界M5，如果你全都想要，不好意思，在一台车上满足不了你。
　　加上华为本身在汽车界这一领域，也没什么经验，从发布会对问界M5的描述，什么＂百万豪车＂、＂秒杀同级别对手＂等等的言论，放在汽车界，实属有些＂黄婆卖瓜＂的感觉。
　　写到最后
　　车不同于手机，消费者对于车的要求、可靠度明显要高于手机。毕竟，汽车本身的价格不低，加上使用的年限也高，而华为汽车的＂亲儿子＂Aito问界M5，虽然是新品牌，但实际…骨子里还是小康汽车，确实给不到消费者足够的信心。
　　显然，消费者更期待的，无疑是华为与车企大厂合作的产品，比如与长安的阿维塔，以及与广汽共同研发的新车型。
　　阿维塔
　　至于部分网友疑惑，为何华为不亲自下场造车，其中原因...有很多，但最根本的，造车这件事并不简单，造出来跟造好是两码事，怎么说，华为在汽车界也不一定玩得活，最后造不好毁了名声，也得不偿失。
　　当然，未来的汽车，更偏重的绝对是＂智能化＂这方面，而华为有着科技的基础，对于未来的汽车的进步、发展，都是能起到很强的作用。对于华为到底适不适合造车，你又怎么看呢？欢迎关注＂车域无疆＂，在下方评论区留言，分享你对＂华为汽车＂的看法。