特斯拉中国召回刷新速度纪录，但看完德国的退钱，我酸了

　　那个＂刹不住＂的特斯拉Model 3，仿佛已经淡出人们的视野好久了，＂刹车门＂事件基本上已经偃旗息鼓。但是，最近特斯拉Model 3强势回归，从＂刹车门＂变成了＂失速门＂。这一次特斯拉到是没有东拉西扯，而是直接认错，并从4月7号开始，进行大批量的召回。
　　让特斯拉认错的这位车主元旦提的Model 3，一直就有一些小问题，平时用车过程中，车上会无故出现电流声，锁车后自己会运行，车会发出轰隆轰隆的声音，重新打开车门再关就不会有了，没有在意。
　　＂刹车门＂偃旗息鼓，新的＂门＂悄然而至
　　事发时，自己驾车以100公里的速度正常行驶在隧道里，突然毫无征兆的，屏幕显示＂车辆无法继续行驶，请立即停车＂，由于后方有车子跟随，该驾驶员深踩电门，但车子毫无反应。车主马上打双闪，并连续变了两条车道，最后停在了应急车道。
　　车子被拉到了特斯售后处理中心，特斯拉初步沟通说是故障代码指向了逆变器。随后，4月7日下午，特斯拉方面根据国家相关法律要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。和一些长期机油增多乳化、严重烧机油的车企不同，特斯拉的召回速度可谓是＂神速＂。
　　但看到解决方法，又有些让人摸不到头脑：自4月7日起，特斯拉将召回共计127785辆进口和国产Model 3车型。本次召回范围内车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异，可能发生故障，致使车辆失速，存在安全隐患。特斯拉方面表示，将通过汽车远程升级OTA技术为召回范围内的车辆免费升级电机控制软件；对于无法通过汽车远程OTA升级技术实施召回的车辆，将为车辆升级电机控制软件，并及时对出现相关故障的后逆变器免费更换，以消除安全隐患。
　　明明说的是零件有制造工艺的差异，却要给部分车型有OTA来升级解决，硬件缺陷用几行代码的软件来解决，上一个这么干的是波音737-Max，机身高度过低，重心有问题，用软件来给控制飞机的配平角度和重心位置，直到346条生命陨落......既然是制造工艺有问题，该换就换，该修就修，不要在这种问题上留给大众想象的空间。
　　一直以来，特斯拉让大家最不放心的，一个是刹不住车，一个是问题频发的它号称的自动驾驶系统＂FSD＂，这部分受到格外关注，有一个重要原因是它需要再花高昂的价格另行购买，而开通以后不佳的体验更会引起车主的过激反应：花了这么多钱，就得到了个这玩意儿，你还拿我做试验品。
　　国内外韭菜＂区别＂着割
　　2022 年 3 月 29 日德国一起争议案件，法院判决特斯拉需向这一位车主回购 Model 3，特斯拉需向车主退还 69,000 欧元 (约人民币 49万) ，当初车主购买 Model 3 时，花了 6,300 欧元选购 FSD 全自动驾驶套件，这位德国车主认为 Autopilot 自动驾驶辅助系统并没有像广告宣传中一样，他还选购了更高阶的 FSD 全自动辅助驾驶。车主指出，FSD辅助功能在高速公路上自动超过慢车无法启用，无法准确识别交通号志以及停止标志，在高速公路出入口交界时，转弯就像＂一位喝醉的新手驾驶开车＂。
　　目前特斯拉已对判决提出上诉，特斯拉依然坚持了自己一贯的作风，这辆车并没有瑕疵，未来将更新软件功能，但不知道具体是哪天...
　　这是少见的法院判决特斯拉退车的案件，上一次应该还是特斯拉卖给天津韩先生事故车的案件，北京大兴法院判决特斯拉退一赔三，特斯拉最终真的赔偿了韩先生一百多万，但反手告韩先生侵犯特斯拉名誉权，赔偿五百多万......这波可谓是＂基操勿6＂，相信特斯拉的法务部，就算真是自己有问题，赔钱回赔给你的，单会让你加倍找补回来的。
　　又是＂换芯门＂所致？
　　虽然目前不清楚这台Model 3的FSD为何无法正常运作，对此有不少人猜测，这应该与芯片短缺有关，因为马斯克曾在2019年4月22日承诺，所有选配FSD的车主都会配有HW 3.0，问题是，在过去两年内，许多客户不断收到带有HW 2.5的汽车，2020年初的中国消费者们就被如此对待过。HW3.0拥有自动驾驶所需要的计算能力，而德国车主的Model 3可能配备旧版HW 2.5，导致功能无法正常运作。
　　我们知道车辆在高速行驶中，这些感知部件获取的数据是非常庞大的，所以需要具备很强计算能力的处理器来进行数据处理和指令发送，HW2.5是英伟达专门为特斯拉研发的处理芯片。而HW3.0芯片则是特斯拉自行研发的最新芯片，马斯克在这款芯片的发布会上介绍称HW3.0的性能是HW2.5的21倍，并且还具备独立的安全模块辅助，即使其中一个模块出现问题，汽车依旧能够正常行驶，在安全性上更出色。在功能上，HW3.0就是为了实现FSD完全自动驾驶而来的，诸如识别桩桶、交通信号灯等等都是HW3.0所具备的。
　　有现成的，为何还要自研？
　　HW2.5的电路板上有4681个组件，相比HW3.0的4746个组件，特斯拉在相同面积的电路板内塞满了更多的组件。 对于HW3.0，处理器数量从4个Tesla SOC缩减到2个。HW3中使用的技术节点为14nm，而英伟达的HW2.5处理器则为16nm。HW3.0推出时，这是14纳米工艺首次在汽车上使用。＂
　　但是，仅仅为自己的车型而花费大量的研发资金和设计自己的集成电路芯片，还有可能供应不上，真的值得吗？继续买英伟达的＂新作＂不好吗？
　　其实，汽车行业很少看到任何汽车制造商在内部为自己的汽车设计集成电路芯片的。这有很大的风险，除非技术过硬、财力雄厚，考虑到当今的汽车市场，这不是一个简单的一拍脑门就决定的事情。然而，特斯拉并不孤单，有许多汽车原始设备制造商都渴望像特斯拉一样开发自己的自动驾驶仪处理器。
　　在过去的几年里，随着越来越多的电子元件进入汽车市场，许多汽车原始设备制造商得知，像英伟达和英特尔这样的领先芯片供应商习惯于为其SOC、CPU和GPU保持巨大的利润率，车企议价空间很低。如果原始设备制造商不想在未来五年内继续与芯片供应商进行价格谈判，他们可能会发现更容易开发自己的soc来控制自己的命运。
　　特斯拉的HW2.5由三个英伟达芯片和一个英飞凌MCU组成，售价280美元。相比之下，特斯拉的HW3.0基于特斯拉的两个SOC，售价190美元，成本大幅下降。
　　特斯拉芯片开发者指出，假设一家汽车制造商花1.5亿美元购买自己的处理器设计成本，而零部件定价和40万台的年产量没有变化，＂我们的快速估算显示，你可以在4年内收回投资。＂
　　＂期货功能＂确实该管管了
　　说回此次的FSD的实际功能与宣传不符的情况，特斯拉FSD已经开售超过6年，但目前只有美国和加拿大的部分车主才能使用其大部分功能。对其他车辆来说，FSD就是个期货，实用功能几乎等同于增强型辅助驾驶系统（EAP）。马斯克也称：将会在欧洲推出完全版的FSD，推出时间取决于各地法规。
　　德国达姆施塔特地区法院的判决为德国未来此类案件开创了先例，我们毫不怀疑它将对全球自动驾驶汽车产生法律影响。虽然德国通过了《自动驾驶法》草案，德国也成为了全球首个允许无人驾驶车辆（L4级）参与日常交通并应用在全国范围的国家。自2022年开始，德国允许自动驾驶的特定车辆（班车、公交车、货车等）在公共道路上行驶，这为企业在该国大规模部署机器人出租车和送货服务铺平了道路。
　　但是，特斯拉目前所谓的自动驾驶并不在这部法律的涵盖范围内，这也为特斯拉今后上诉奠定了一定基础，对于特斯拉来说，这是一个绝对不能输的一战。
　　新势力的基操，出海会有风险
　　这也为世界各地的一直标榜自动驾驶的车企敲响了警钟，特别是我国的新势力造车企业，对于已经出海的小鹏更需引起注意，你的种种宣传对于我国现行法律比较真空的自动驾驶领域，可能无法可依，甚至就算出现问题，也没法进行处罚或整改。但是对于这些已经有完备立法，甚至从之前法律中就能＂置你于死地＂的国家来说，这就非常需要注意了，没有的功能或者暂时无法实现的功能不能过早承诺。
　　目前国产新势力大搞的这一套＂期货功能＂打法，交车时车辆处于＂半成品＂状态，而后期需要持续不断的OTA来实现功能，国内消费者们忍气吞声，看在你们上市融资不容易，不计较也就完了，国外消费者可没这个耐心，也没这些民族情怀，我交了你完整功能的钱，你却分批分期给我实现，每一批每一期时间跨度极大。特斯拉这一次好在还是有这些功能，只是用起来不好用而已，导致车主不买账，而目前新势力车型并不是功能不好用，而是买的时候直接没有，在海外真的有可能会被制裁，而且普遍罚起来会比较狠。
　　接下来，我们会继续关注特斯拉这次事件的后续情况，看看特斯拉法务部又会做出怎样的＂神操作＂，我估计就算真的是特斯拉自身的问题，也不会就赔钱了事、善罢甘休的，打趴下以后还会突然坐起来反咬车主，国内特斯拉把我们当韭菜割，国外韭菜就不香了？