东风日产冒死一博,奇骏能否打破三缸魔咒?
引言:对于东风日产的此番壮举,除了捏一把汗,我们更多的还是祝福。三缸奇骏,真的是"你买我推荐,我买我不买"?
三缸奇骏上市了,辛宇们能松口气吗?
未上市就爆红网络,因全系搭载三缸发动机被国人消费者各种不待见和嫌弃的,东风日产全新一代奇骏,在漫天关注和质疑声中高调上市。大手笔发布会背后,奇骏不容有失
怎么个高调法呢?
三月份开启预热,四月份上海车展公众首秀,五月到七月密集开展多轮大规模媒体试驾……
7月30日晚,更是不辞辛劳与麻烦广邀上千名媒体、车主、经销商,大手笔斥资在内蒙包头茫茫沙漠中搭建场地和舞台,举办了一场规模盛大、费尽心力的绝美发布会。
携手导演陆川全新奇骏大手笔上市
是的,抛开部分媒体吐槽发布会搞得太晚,当晚回到酒店普遍已是深夜,参加完这场新车发布会的很多媒体,丝毫不吝啬对这场沙漠发布会的赞美之情。
很震撼,很美妙,堪称一段时期以来业内少有的新车上市发布盛宴。
对了,著名大导演陆川也参与其中,给新车拍了一部刷屏的动情宣传片《奇骏》。
无须讳言,为了这场发布会,东风日产方面从厂家到代理公司,没少花心思和投入人力、精力、财力。
按照事后相关方透露,为了筹备这场上市发布会,东风日产团队前后足足准备了几个月时间,硬生生在沙漠中搭建起了一座梦幻城,具体花费无从得知。
但肯定也是天文数字,今年以来业界"最贵"的一场新车发布会(之一),无疑。
东风有限副总裁、东风日产副总经理高国林
精心的策划准备、巨额的大手笔投入背后,全新一代奇骏对于东风日产的重要性,不言而喻。
全系"三缸"的奇骏没有一丝退路可言,此役必须功成。
毕竟按照辛宇所言,为了研发这款换代产品,日产历时五年动用全球资源,累计砸了190亿进去,临门一脚上市必须隆重再隆重。
190亿都花了,不差最后这一场上市发布会。VC-Turbo超变擎,能否趟平"三缸机"巨坑
需要指出,对待全新一代奇骏这款战略新车,东风日产方面既自信又害怕。
某种意义上,包括辛宇在内的东风日产全体上下领导层,自始至终或许也或多或少,有被这种"矛盾"的心理困扰。
换代奇骏全系搭载三缸发动机
对新车和日产三缸发动机技术,是无敌自信的,但鉴于通用、福特等众多国际大牌友商的前车之鉴,三缸机在中国市场的骨干现实,也是实打实摆在那里,说再多也不好使。
对于这一点,通用别克英朗、福特福克斯等"四缸换三缸"的多款热门车型,均已经有过市场实战和惨痛教训。
事实证明,撞得头破血流之后,通用、福特们不得不相继收手,浪子回头。
毫不夸张地讲,时至今日你跟普罗大众国人消费者谈论三缸发动机,如同你谈论"扭力梁非独立悬架"一样,任你厂商说的天花乱坠,消费者普遍就是不买账!
一句话,要在中国市场混得好,入乡随俗适应国人消费者的需求和购车心理(包括禁忌),是不二法门。
回到全新一代奇骏的"三缸",横比竖比,的确有着它的一些特殊亮点、甚至说是独门秘笈。
比如一开始到现在,东风日产方面大肆宣扬的——VC-Turbo可变压缩比技术。
它有何牛掰之处呢,以全新一代奇骏搭载的1.5T三缸发动机为例,其可实现8:1~14:1压缩比的无级可变,使动力有所增加的同时还能减少油耗。
账面参数,最大马力204PS,峰值扭矩300N·M,数据甚至超过了老款奇骏2.5L自然吸气发动机,对比市场上大多数1.5T发动机都要更加强悍。
匹配上日产祖传的升级版CVT变速箱,据说实际驾驶体验杠杠的。
难怪辛宇在回应外界关切时,情绪激昂地表示:
"不要老天天说三缸机,说三缸机已经落后了,什么叫技术日产?试一试,所以这个发动机是一个绝对高科技的,是所有技术凝结的精华的代表。"
东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇
而对于参加完新车发布会后,还有类似疑惑的媒体老湿,辛宇直接来了句,"试了再说,相信你肯定会爱上它"。辛宇带头吃螃蟹,员工争先换购新奇骏
据辛宇透露,包括他自己在内,很多东风日产的大小伙伴,都争着抢着想换上全新一代奇骏。
"我想要强调的是,它是我们日产历史上投资规模最大的、研发程度最复杂的,横跨日本、北美、中国、欧洲四大技术研究中心的,投资超过190亿的,我们内部代号叫做‘超级奇骏工程’的战略产品……"
显而易见,无论是新车上市发布会现场的脱稿激情演讲,还是上市前后各种接受媒体采访时的问答,辛宇自始至终难掩对于全新一代奇骏的无敌自信。
哪怕大家都还是一如既往地"喷"它是一台三缸机。
辛宇们接受媒体群访
乐逗汽车认为,三缸本身并不可怕,伴随着节能减排的时代趋势,传统燃油车发动机排量小型化、缸数从过去的八缸六缸,逐渐过度到四缸、三缸,堪称业界共识。
只是由于物理结构先天性的"缺陷"和弱势,三缸机理论上肯定无法真正做到四缸、六缸发动机那般丝滑平顺,这也是客观规律和事实。
普罗大众消费者长期以来,潜意识里形成的"谈三缸色变"的观念,更是不可能因为某家车企和某款车型,立马转变。
这需要一个过程,而且可能还是一个相对漫长的过程。和新能源电动车发展类似,多少年了现在依旧还有很多国人消费者"谈电色变",不到迫不得已不愿选择电动车。
当然随着技术的不断进步和优化,包括日产的这台1.5T三缸机在内,这些年全球范围从国际品牌到国产品牌,也相继开发出了越来越多相对靠谱的三缸发动机,这个过程或将被加速缩短。
如同特斯拉们的集中发力,极大程度加速了电动车的日渐普及。
但愿辛宇们如他所言,争当第一波吃螃蟹的勇士、真的给自家家里甚至积极推荐亲戚朋友换购三缸奇骏。
然后最好开上几年后,再告诉大伙儿,三缸机开了几年后还"抖不抖"。乐逗观察:
老实说,东风日产在自己最重要的SUV产品上,冒天下之大不韪全系搭载三缸发动机的做法,冒了很大的风险,勇气可嘉。
三缸奇骏折戟沉沙失败了,大伙儿的普遍意料之中,虽败犹荣;
而一旦成功了,则将势必对中国乃至全球车市,三缸机的走势和普及,起到极大的正向引导和推动作用,功勋卓著。
要知道,原本在合资品牌紧凑级SUV细分市场,即便是在日系三剑客里面,相较于纷纷焕新的丰田RAV4、本田CR-V,老款奇骏也已经是英雄迟暮,竞争力和销量都相对垫底。
所以换代奇骏冒死一博,有何不可?!
只是当辛宇们纷纷换上三缸奇骏之后,新奇骏的市场表现能否如他所愿,"远超老款奇骏",唯有几个月后见真章了。
无论怎样,对于东风日产的此番壮举,除了捏一把汗,我们更多的还是祝福。
天生强大、全面强大的换代奇骏,能否一举打破"三缸"魔咒?拭目以待。
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