海马汽车的近几年，可谓不是在亏损中，就是在扭转亏损的路上。 近日，海马汽车发布了2021年半年度报告。报告显示，2021年上半年，海马汽车营收为9.26亿元，同比增长48.35%。归属于上市公司股东的净利润为亏损8304万元，较去年同期的亏损1.73亿元大幅减少。扣非归母净利润为亏损1.81亿元。 进入今年以来， 不论是在财报上，还是在市场表现上，海马汽车似乎都在向好的方向发展。 数据显示，今年上半年，海马汽车累计销量为1.65万辆，同比增长153.39%。鉴于去年基数相对较低，海马汽车的销量成绩实现了同比较大增幅。今年1-7月，海马汽车的累计销量为1.9万辆，同比增长236.2%。 但事实上，扉旅汽车查阅数据显示， 今年1-7月海马汽车1.9万辆的销量数据中，超过1.3万辆都来自海马替小鹏汽车代工的车型——小鹏G3。 海马汽车的自营车型销售情况并不乐观。1-7月，海马汽车旗下MPV车型海马7X的销量仅为4,112辆。总计销量破百的车型仅还有两款SUV车型——海马8S与海马骑士，销量分别为941辆与600辆。 想当初，海马汽车在连续两个会计年度经审计的净利润为负值之后，2019年收到了深圳证券交易的退市风险警示。为了保住上市公司的躯壳，ST海马汽车在2019年和2020年分别出售了344套和145套房产，再加上变卖转让其他旗下资产，最终实现了账面上的扭亏为盈，避免了退市。 但卖房终究不是长久之计，为了维持生计，海马汽车选择为兴起的小鹏汽车代工。对于久＂负＂盛名的海马汽车而言，这确实是一个明智之举，海马汽车因此实现了2019年净利润以0.85亿元顺利转正。 一时间，为小鹏汽车代工成了海马汽车的＂救命稻草＂。 遗憾的是，这根＂救命稻草＂很快就要飘走了。 有消息称，海马汽车与小鹏汽车的代工合同今年年底将会到期，且不会续签代工合同。 目前，新款小鹏G3i的尾部标识已经是小鹏而非海马，这说明该款车型已经是小鹏汽车自产而不是在海马的郑州工厂代工生产了。 据了解，小鹏汽车在2020年通过收购福迪汽车获得生产资质后，其自建工厂便进展迅速。目前，小鹏汽车已在广州、肇庆和武汉都布局了生产基地，其中，仅是肇庆工厂就预计有每年10万辆的生产能力，产能自给自足已不是问题。 尽管有分析认为，海马汽车为小鹏汽车代工的经验可以帮助其继续寻找其他代工品牌，但海马汽车似乎已经认识到，依靠代工终究没有长久的未来， 其目前正奋力寻求新的出路，打算靠自身品牌的转型在市场站稳脚跟。 海南省的相关政策则正好给了海马汽车另辟新出路的机遇。 2019年，海南省发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，规划中提到，社会运营领域力争2025年实现清洁能源化，到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车将占比100％，全省将全面禁售燃油车。 作为海南省唯一一家同时拥有新能源和传统燃油车生产资质的整车制造企业，海马汽车占尽天时地利，自然借势将 接下来的业务重心放在清洁能源上。 海马集团董事长景柱表示，＂十四五＂期间，海马汽车将全面转型为新能源汽车和智能汽车。其中， 优先智能汽车，合作电动汽车，＂死磕＂插混汽车，深耕氢能汽车。 但是，不得不说，在目前竞争激烈的新能源车市场上，海马汽车自身的竞争力并不强， 其旗下的新能源产品，市场表现都不甚理想。 数据显示，今年3月上市的插电混动车型——海马6P，截止7月底的累计销量仅为28辆。2020年年底上市的爱尚EV今年1-7月的累计销量仅为48辆，作为对比，同类型的产品宏光MINI EV今年1-7月的累计销量可是20.97万辆。 那么，海马汽车另外看重的氢能汽车呢？ 海马汽车方面曾表示，在氢能汽车技术路线方面，其已在自主研发第三代氢燃料电池汽车， 争取在2025年投入约2000辆氢能源汽车进行示范运营。 并且，今年年初，海马7X氢燃料电池试制车曾亮相海南，当时海马汽车骄傲地表示，这是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。然而， 该款车却至今没有任何要量产的消息与迹象。 目前看来，海马汽车的新能源之路到底能走多远还不好下定论，尤其是氢能汽车，是真长远布局，还是饥不择食、慌不择路，还需要时间来验证。