采用纯电平台的AionS有哪些提升？试广汽AionS魅630

　　国内大部分消费者在选择新能源车型，预算在10-20万区间居多。今天要介绍的这款广汽Aion S关注度也是在该级别较高，是广汽新能源今年投放的一款重磅产品。不少消费者特别关心这款车有哪些突破和提升，通过两天的试驾为大家分享一下用车体会。
　　外观两大亮点外观大量定制选项
　　Aion S提供了线上个性化定制服务，消费者只要下载广汽的App，可针对车辆外观自由选择定制项目，包括车顶颜色、轮毂、内饰颜色等。最特别是，座椅头枕、前挡风玻璃都能印上您的名字，这项定制服务确实个性、特别。运动化的外观兼备低风阻
　　Aion S运动化的外观挺符合年轻消费者的审美，前脸运动型保杠，网格状的格栅配上亮黑色的饰板，运动感强烈，视觉效果不比某马的M套件差。多幅式的18寸轮毂搭配固特异御乘系列的轮胎，主打静音、省油，符合车型定位。除了颜值，车身的风阻系数只有0.245，对车辆的续航能力提升起了积极作用。
　　内饰用料高级，娱乐、舒适配置丰富
　　Aion S内饰设计简洁、时尚，在用料方面也比较下本，车内使用了大量软皮材料以及翻毛面料，只要你手触摸到的地方基本都用了皮质包裹，特别是驾驶位的门把手位置，用上了翻毛材质，手枕在上面挺舒适。好的用料还要有扎实的做工，内饰整体质感不错，有豪华车的感觉。
　　与时下大多数车型使用三幅式方向盘不同，Aion S的双幅式真皮包裹方向盘，设计精致、样式新颖，如果方向盘外圈能再粗壮些相信握感会更好。有不足的地方是，全系方向盘调节只提供两向（上、下），这点确实要吐槽一下，希望日后厂家能补上四向调节。
　　中控的储物空间丰富，特别是换挡机构下方的镂空设计，随身的大件物品，如女士的包包、钱包、单肩包都可以放入。
　　车辆配置：高配车型舒适配置丰富，智能驾驶操作简便
　　Aion S在车机系统上有着不错的功能性，系统装载的QQ音乐，可随时听高品质音乐，而不用担心扣除流量或资费。同时智能语音功能的反应和对语音的识别快速、流畅，使用过后，一般设置导航地址、更换音乐都直接呼唤语音执行。车主也可通过手机App实现车辆启动、开/解锁车，并且车机支持OTA升级功能。
　　Aion S在智能驾驶方面加入了许多智能驾驶科技，当中在这两天的驾驶中，使用最多的是智能泊车这功能。整个操作简单，而且智能化和准确率也挺高，多次停车使用都能完美执行。
　　系统提供侧方和直竖两种模式，当车辆经过车位，系统扫描探测到，只需手指按住换挡机构旁边的＂P＂键（全程需按住不放），此时系统会接管车辆，包括方向，前进、倒退都由系统操作完成。过程还是比较利索、准确，对于一般有划线的停车位，完成度还是很高。系统还带侧方位驶离，这对于新手驾驶者是一个非常实用、智能化的功能。
　　空间表现有惊喜，后排宽敞
　　Aion S后排空间表现不错，得益于全新电动平台，空间利用率更高，给后排留出了宽敞的空间。本人身高175cm，坐在后排，腿部有3拳以上的余量，头部也有一拳以上。坐到中间位置，后排地板接近全平，椅背上也配有头枕，所以坐中间乘客也有不错的舒适性。
　　座椅方面，坐垫柔软度适中，对大腿的承托性充足，虽然没有像坐大沙发的感觉，但整体的支撑和坐姿都很舒适，即使长途乘坐也没有问题。
　　后备厢容积为453L，支持6/4放倒，内部空间看得见被轮毂侵占的地方较大，但对于一般家用也足够了。
　　舒适为主，适合城区通勤、代步
　　Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，搭配宁德时代的三元锂电池。
　　纯电动车不论是起步，还是中段加速都比燃油车更有劲和直接， Aion S起步时，车辆并没有前窜的感觉，哪怕电门再踩深一点，车辆依旧轻盈、平顺的起步。当松开电门时，车辆的平顺性也表现平顺，这与车辆动能回收设置有关，车辆提供三级程度选择，城市使用建议调到＂低＂档，当刹车、滑行、松电门，也不会感受到突兀、拖拽的感觉。
　　Aion S的转向算不上精准，中低速时方向还是存在旷量。当车速上来后，车辆的转向变紧致，指向性相对更好。在一般城市道路，方向柔和、轻盈，加上车辆的悬架滤振表现，整体驾驶感受轻松、舒适，适合日常通勤驾驶。
　　遇上路况较好的道路，切换到＂运动＂模式下，车辆对电门变得敏感，轻轻一垫，车辆立马有反应，但还是平顺的加速，并不像涡轮车那样感觉到明显的爆发点。继续深踩电门，动力持续涌现，从60加速至100公里时速，过程轻快、直接，能感受到车辆的动力储备充足。
　　车辆底盘表现紧凑扎实，悬挂的滤振表现以舒适为主，遇上小坑洼路面时，能过滤大部弹跳让车内保持一定的舒适感。车内的静谧性也值得称赞，采用了双层隔音玻璃。对外界的噪音隔绝明显，只是当车速超过100km/h时，电机的声音会较为明显，以及通风座椅的低频嗡嗡声会传到耳边，如调到一档风量，就没有这个问题。
　　点评：
　　通过这两天的试驾、测试，总共行驶了186公里，系统显示剩余续航295公里，与官方称综合续航510公里相差得并不多，考虑到试驾的那几天深圳地区是高温预警，续航还是在一个可以接受的范围内。车辆方面，采用纯电平台生产，Aion S在空间、车身风阻、电机电池这三个方面有优异的表现，与一般油改电的车型相比，整体驾驶质感更出色。