招商港口半年报业绩大增1。6倍业绩向好助推估值修复
2021年上半年,疫情常态化运行的大背景下,全球贸易"咽喉"苏伊士运河3月发生的历史性航运大拥堵事故引起的蝴蝶效应,不断向全球港口扩散。从美国的洛杉矶港、长滩港,到荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、英国费利克斯托港、中国盐田港等,拥堵范围在全球蔓延并持续恶化,同时也带来了运价飙升、供应链效率下降等一系列连锁反应。在此背景下,增加港口产能,提高港口利用率迫在眉睫。
德鲁里高级分析师表示,增加的产能可能来自对现有码头的升级,并将借助数字化提高生产效率。在此背景下,2020年集装箱权益吞吐量排名全球第二位的招商港口(001872.SZ)旗下智慧化码头妈湾智慧港,在6月底正式投产,包括新建两个20万吨级华南地区最大的集装箱专用泊位,可停靠全球最大的集装箱船舶,新增产能达150万TEU。新产能投放意味着公司可以承接更多的货物量,加上智慧化运营必将更大幅度地提升码头集装箱处理能力,这对保持华南区域物流供应链稳定发挥非常积极的作用。
与妈湾智慧港正式投产遥相呼应的是招商港口2021年上半年靓丽的业绩情况。根据招商港口8月30日发布的中报显示,2021年上半年,公司完成集装箱吞吐量6,723万TEU,同比增长21.1%;完成散杂货吞吐量为3.08亿吨,同比增长40.2%,得益于业务量的强劲增长,公司实现营业收入73.4亿元,同比增长23.1%;实现归母净利润16.8亿元,同比增长165.2%,业务量和归母净利润双双大幅提升,表现优于行业整体水平。
宏观经济复苏助力吞吐量增长 "防疫生产两手抓"助力业绩再创新高
与全球港口特别是欧美港口出现拥堵混乱的情况形成鲜明对比的是,中国内地港口上半年生产形势"一片大好"。
2021年以来,世界各国相继开始大规模接种疫苗,欧美等主要经济体疫情缓和明显,全球经济在波动中延续复苏势头,我国外贸稳增长态势进一步巩固。商务部数据显示,1至7月份我国货物进出口总额为21.3万亿元,同比分别增长24.5%并创历史同期新高。
全球经济逐渐复苏提振了国际贸易需求,有利于进出口增长,也为我国港口吞吐量的增长带来一定支撑。2020年上半年,全国货物吞吐量排名前20港口和集装箱吞吐量排名前20港口几乎增速"全红",甚至一半以上的港口增速达到两位数。据交通运输部数据,2021年上半年全国港口累计完成货物吞吐量764,334万吨,同比增长13.2%;累计完成集装箱吞吐量13,818万TEU,同比增长15.0%,其中沿海港口累计完成集装箱吞吐量12,198万TEU,同比增长14.0%。
根据公告显示,在港航市场持续向好的形势下,招商港口积极把握市场机遇,始终坚持"防疫和生产两手抓,两手都要硬"的经营策略,持续强化运营管理,发挥公司全球化港口网络布局的优势,为畅通内外贸易运输通道提供了有力支撑,各项业务均实现较快增长。上半年,公司完成集装箱吞吐量6,723万TEU,同比增长21.1%;完成散杂货吞吐量3.08亿吨,同比增长40.2%。其中,内地港口项目完成集装箱吞吐量为4,683万TEU,同比增长17.5%;海外地区港口项目完成集装箱吞吐量1,663万TEU,同比增长35.8%。
具体来看,内地港口方面,上半年,招商港口紧紧围绕"建设世界一流强港"战略目标并取得了阶段性成效。其中,国内母港深圳西部港区充分抓住市场机遇,上半年净增19条航线,其中新增美线4条,上半年完成集装箱吞吐量650万TEU,同比增长25.7%,高于深圳港整体增幅,市场份额同比提升0.5个百分点,达到47.2%;湛江港30万吨航道改扩建、霞山港区散货码头升级改造等重点工程按期完工;汕头港积极拓展外贸航线,并加强与安通内贸业务合作,上半年完成集装箱吞吐量92万TEU,同比增长近五成,已形成粤东地区港口的核心地位。
海外港口方面,招商港口克服海外疫情的不利影响,业务吞吐量也取得了较快增长。上半年,海外母港斯里兰卡CICT在有效抗疫的前提下持续优化箱量结构,完成集装箱吞吐量150万TEU,同比增长8.7%,保持区域内行业领跑优势。此外,海外主控码头多哥LCT和巴西TCP码头分别完成集装箱吞吐量73万TEU和54万TEU,分别同比增长19.7%和12.5%。
世界贸易组织(WTO)4月份的预测,受益于疫苗的加快推广和各地政府对经济的刺激政策,2021年全球贸易增幅将达8%,可见下半年港航市场有望持续向好,招商港口或将持续受益,延续增长态势。
妈湾智慧港正式投产 智慧化运营提升生产效率
正如开篇提及的全球各大港口纷纷出现了类似于堵车的"死亡拥堵",给海上供应链和世界经贸带来极大不确定性,各大港口的升级调整迫在眉睫。
德鲁里(Drewry)分析师也表示,当前全球集装箱港口的产能增长过于缓慢,无法满足日益增长的货运量需求,这将给供应链带来进一步的压力。他表示,未来增加的产能可能来自对现有码头的升级,并将借助数字化提高生产效率。
在此背景下,招商港口妈湾智慧港于6月底正式投产,包括新建两个20万吨级华南地区最大的集装箱专用泊位,可停靠全球最大的集装箱船舶,新增产能达150万TEU。据了解,妈湾智慧港综合运用了5G、自动化控制技术,及公司自主研发打造的"招商芯"、"招商ePort"等一系列新技术,较传统码头,其综合运行效率及通过效率有望提升30%以上,安全隐患减少50%以上,且比新建全自动码头建设成本减少50%,经济效益可观。
新产能投放意味着公司可以承接更多的货物量,加上智慧化运营必将更大幅度地提升码头集装箱处理能力,这对保持华南区域物流供应链稳定发挥非常积极的作用,并进一步增强公司深西母港的区域市场竞争力和影响力。
在妈湾智慧港投产提升业务量的同时,招商港口在资本市场也有大动作。今年7月份,招商港口发布公告称,公司拟通过非公开发行股票引入产业战略投资人浙江海港集团,并认购宁波港股票,成为宁波港的第二大股东。引入浙江海港集团,意味着两大港口集团将深化各领域的战略合作,而入股宁波港,则标志着招商港口将加大在长三角的布局,为参与该区域深化整合奠定良好的基础。同时,也进一步优化公司覆盖国内沿海"南-中-北"三大核心区域的港口布局,并以点带面激活全球港口网络,增强港口资产整体市场竞争力与话语权。
从估值水平来看,截止8月30日收盘,招商港口市盈率为12.6倍,市净率0.83倍,处于其自身历史估值的低位。同时,中信港口行业指数的市盈率为12.7倍,市净率1.11倍,招商港口PB/PE估值低于行业及主要港口上市公司,存在估值增长空间。随着公司经营业绩不断上扬、业务拓展持续推进及资本助力公司战略整合,公司的发展潜力和投资价值将进一步凸显。在全球经济及港航市场持续向好的大背景下,招商港口估值有望迎来修复。
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