新能源汽车的自动驾驶功能，到底是宣传的卖点？还是夺命的陷阱？

　　新能源车蔚来呀前段时间上热搜了。那不是什么好事，怎么呢？一位蔚来的车主在驾驶蔚来ES8汽车，启用这个自动驾驶功能，但是蔚来管它叫NOP领航状态以后出现了一个交通事故，他不幸逝世，很年轻的一个公司创始人才31岁。这个车祸现场比较惨烈，智能辅助驾驶状态追尾了一辆前车。
　　车辆损毁很严重，发动机盖完全就掀起了，a柱也是坏了，顶棚严重的挤压变形。整个车辆的这个驾驶位啊受到很严重的挤压变形，两个前轮都撞毁了。网络有现场的图片显示是这个ES8先撞上了路边的一个桩桶，然后再快速地撞上了一辆这个高速公路的养护车，甚至把这个公路养护车都掀翻了，而且这实际上半个月来蔚来的第二起致死事故，因为就在7月底上海浦东新区也有一起很严重的交通事故，当时一辆蔚来的ES6也是在高速上撞上了一个石墩，然后起火。剧烈燃烧，司机呢没能及时逃出来也不幸遇难。
　　那么现在呢网友普遍关注的就是这个ES8当时啊汽车启用的是NOP领航状态，有点自动驾驶的感觉，但是蔚来说这不叫自动驾驶，这是辅助驾驶功能，这功能实际上是去年9月蔚来向用户推送升级的，这是个什么功能呢？就是它能实现在指定路径下，按导航路线自动辅助驾驶，它把这个自适应巡航功能，车道偏离抑制功能等等。跟这个导航系统接在一起。从相关的资料来看，它能够进行自动的变道，超车，自动地开进开出匝道，然后根据道路的这个情况，自己控制车速等等。
　　有这个功能呢，有多么神奇呢？倒也还好，本质上它是一个属于L2的辅助驾驶的这种级别，那实际上这种功能对于蔚来来说，它还是一个选配装置，而且还分好几个级别，你像这回这个出事的这个Nop领航辅助，你还得花三万九才能把这个功能带进去。而且呢实际上蔚来还说了，这个功能呢是属于公开测试版本。功能属于这个时序的优化阶段，并且提到了说和其他的驾驶辅助功能一样，它呢很有可能无法响应静态的障碍物，比如说什么叫静态？路障，三角警示牌等等，如果存在施工路段，事故区域的话，那么要求司机得立刻接管车辆控制方向速度，而你看他提到的这个情况，正好就是这回这个事故的宁先生遇到的情况，撞上什么？撞上路边的桩桶了，大家会说为什么会这样呢？
　　实际上现在的这种功能往往是用车辆的这个毫米波雷达和摄像头共同来实现的，这两个技术都有各自的问题，你比如说毫米波雷达，它是一种信噪比比较低，会大量的误检测，而且呢它是没有办法测出，比如说你是一个货车，你是不知道这个桥梁有多高的，你测不出道路指示牌有多高的，因为在毫米波眼里，只要你这个东西是静止的，是桥是指示牌，它都属于地面上的东西，所以这种情况下呢，就需要屏蔽毫米波雷达的这样一个信号，然后用摄像头用这个视觉感知去和它进行融合，你像特斯拉有个著名的测试:就是撞白色货车，它就看不见闷头就撞上去了。
　　实际上就是这个技术它不够完善的地方。所以也正因为这样，咱们国家工信部发布了一个汽车驾驶自动化分级，像这种技术包括也绝大部分车企的产品，实际上这个驾驶自动化等级也就在二级，或者二级以下。这就要求什么呢，这就要求驾驶员，实际上是处于全权负责状态，只有真的哪天技术进步了。驾驶自动化到了三级以上，才能由系统全权负责。但是问题在于现在不少的这个司机，他并没有真的在路上对自己的驾驶行为负责，当它拥有了这种所谓的自动驾驶，或者说驾驶辅助以后，他有的时候，他就能放心地把车真的交给电脑。
　　这里有两种情况，一种是可能车企确实没有说清楚车辆功能的风险，另外一种就是有些司机，它是明知道有风险，他依然想尝试，因为这种情况，实际上是要求推出这种功能的企业，一定要对司机进行相关的培训，教他们正确的使用这种辅助驾驶功能。你比如说像小鹏像理想，他们推出类似功能的时候，如果车主未来想用这个功能，你必须严格地完成相关的学习，可能是开视频，它不能快进，然后通过考试全部完成了以后，你才能够在车上把这个功能给打开。但是蔚来目前根据相关的用户反映这个步骤实际上是没有的，最多也就是在这个卖车的地方相关的工作人员，他会告诉你有一些什么要注意的。
　　那这实际上是埋下了隐患的，而且实际上不管是理想，小鹏，蔚来，包括特斯拉等等，实际上这些新能源车这些主打智能的这些车企都有一个习惯，想在宣传的层面把这个自动驾驶的级别给模糊化，给它用各种词，你像这回蔚来整个了一个NOP领航状态，你像小鹏搞了个叫NGP。你听完之后觉得真真棒，然后你看这种宣传的会说哎呀，这个解放双手等等，让你觉得好向往的实际上，你再仔细去严谨的看他也只能停留在辅助层面，所以针对这种情况，工信部已经要出手进行整治，就在前两天，工信部发布了，关于加强智能网联，汽车生产企业及产品准入管理的已经很多就是针对现在这个自动驾驶功能的这个不规范，比如说明确了未经审批，不得通过在线的软件设计方式新增或者更新汽车的自动驾驶功能。
　　如果说生产具有相关自动驾驶功能的汽车产品的话，要确保汽车产品满足系统失效，识别，安全响应，人机交互，数据，记录过程保障，模拟仿真等等测试验证的要求。也许站在这个科技的角度可能未来智能汽车，它也许会比人犯的错误要少。所以有业内人是这么说，用户对新产品是有一种倾向的，应该是肯定是不信任的，但是一旦试过他觉得很好，他就会马上非常非常的信任，这个时候就是出事故的开始。
　　你说期待不期待自动驾驶，当然期待！它很可能能够一下子改变整个路面交通的格局，包括城市拥堵啊，包括交通效率啊，包括物流成本等等，它都可能是颠覆式的这种改进。这是一个前景无限的技术，个个大国都在这里面，争先恐后地往里投入，谁都不愿意把这个宝座拱手让给他人。但是问题就在于:在我们攀登这样一个技术高峰的过程中，能不能够不要付出太多生命的代价呢。按理来说，自动驾驶它应该是拯救司机的，而不是献祭司机的。
　　提起自动驾驶我是不陌生的，因为在许昌芙蓉湖商业科创区就有自动驾驶测试场地，设立好多年了，而且还是全开放的场地，祝愿许昌和北邮合作的自动驾驶早日成功，到那时多美啊，人人不用考驾照，上了车就啥心不操，只需要告诉车辆你要去哪，在哪停就行，至于多少红绿灯，哪有停车位，哪里限行，哪里堵车，统统人都不必操心，一切交给城市智慧管理中枢。也许到那时你想买个有方向盘的车体验一把自己驾驶的乐趣，也许还要特别申请呢，就像你今天想玩F1赛车一样，必须去专业赛场。