根据中汽协提供的数据，自主品牌的市场份额连续三年下滑，去年更是降至历史最低谷位置。而且一年内至少有七家中国汽车品牌车企消亡。 中汽协数据显示，2020年我国汽车销量为2017.8万辆，同比下降6%。其中，自主品牌销量为774.9万辆，同比下降8.1%，下滑幅度明显大于行业水平。而且，自主品牌的市场份额同比下滑0.8个百分点，虽然下滑幅度不大，但已将降至近20年来的最低位置。这也看得出来，自主品牌在面对客观环境影响市场的情况下很难做得到像合资进口品牌那样的稳健。 追朔原因其实也很容易解析，客观情况下，合资进口品牌在制造工艺上还是优于自主品牌不少。第二，也是很关键的一个点，那就是自主品牌多而杂，并且部分车企还存在造车水准低、技术老旧不更新的情况，这种形势下还是有部分车企高喊＂支持国产＂用道德做肉票绑架消费，企图蒙混过关掩盖自己的不足。但是，该凉的还得凉。 在自主品牌市场份额下滑的背后，随之而来的就是一份退场通知书，很多车企没能熬到最后，在2020年举牌出局。 2020年11月，被爆外债高达500亿的华晨宣告倒闭，被法院裁定破产重整，还被证监会立案调查；＂豪车高价终结者＂众泰也撑不住了，12月份其背后的干爹铁牛集团因为严重资不抵债，宣告破产；造车四年的赛麟汽车，因为董事长王晓麟被实名举报涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，在百日内就＂猝死＂；三年烧了84亿的拜腾汽车，也逐渐消亡，失去了存在感；成立四年的博郡汽车，虽然尝试与一汽夏利牵手，但还是没有摆脱＂死亡＂的命运；还有力帆汽车，因为销量长期低迷而无法生存，危难之际，吉利＂舒服哥＂李书福伸出援手，接盘了它，整合进吉利集团。 前阵子湖南猎豹汽车股份有限公司已在今年4月30日已经申请破产重组，但是其实早在去年2020年的4月，吉利控股就已经正式接管猎豹汽车位于湖南长沙的生产基地。吉利的资金接管猎豹一年强行注资，猎豹最终还是未能完成自救宣布退场。 在成片的自主品牌车企破产倒闭的背后，是否就意味着外企合资撕裂嚼碎自主品牌，蚕食国内市场的时候到了？ 我看未必，这倒还是一个好现象。首先，自主品牌并非是被外资＂撕裂咬碎＂反而是自主品牌内战所导致的，在中下层市场自主品牌打的火热那些不进步的车企逐渐疲软倒下。但结局还是以自主品牌供养自主品牌合并收购的形式结束，这一点并未营养了外企合资。 通过猎豹宣布破产重组这件事就可以用来总结市场份额这几年持续下降的原因，主要原因在于弱势品牌的消亡所致。我国汽车品牌超过一百家，真的太多了，远远超过我国汽车市场的正常需要。大浪淘沙，末位出局，这是汽车行业向高质量发展的行业规律。 在国内的汽车市场，是可以看得到肩扛民族大义并致力要把国货走出中国大门的车企。中国首家民营车企吉利汽车，还有奇瑞、比亚迪、长安等都有着不俗的成绩，大家都各有所长奋力输出自己的特长，比亚迪成为了全球第一的新能源纯电技术汽车，吉利也早就做到全球汽车相关企业收购，更是成为了全球知名豪华品牌汽车集团戴姆勒的最大股东。在出口业务上，吉利控股早在十几年前开始布局，且吉利控股不负所望热销于各个国家。在前阵子星瑞还联动三星堆，打造属于中国色彩的IP汽车，向世界展现中国文化。 讲句题外话，吉利控股董事长李书福给人的感觉不像一个企业家，更像是一个慈善家。力帆集团撑不下去的时候，吉利出现了，猎豹集团资金短缺，债务危机的时候，吉利控股接管了它。 在汽车行业里不仅如此，在行业外更是悄咪咪地做些见不得人的事。在偏远的大山深处和鲜为人知的地区，吉利创建＂吉时雨＂走在了国家攻坚脱贫政策的一线，通过＂产业扶贫、教育扶贫、就业扶贫、农业扶贫、消费扶贫＂帮助7000余人实现就业，12000户家庭脱贫。他也兴办学校，吉利学院、湖南吉利汽车职业技术学院 、三亚学院 、浙江汽车工程高研院等为祖国孵化人才，向社会输出能量。赋予他＂民族基建者＂这一称谓都显得恰如其分。 自主品牌近年来呈现出＂强者恒强、弱者淘汰＂的局面，这对于自主品牌来说，是好事儿。事实上，吉利、奇瑞、长安、比亚迪等头部车企，近年来市场份额都呈现稳定增长趋势，整体都跑赢了市场，痛击了外企合资。自主品牌要想在自己的国土与外企合资竞争，所依靠的只能是这些厚积薄发的头部车企。末位淘汰，并整合优化，才有利于自主品牌的良性发展，才能拧成一股劲彻底打疼它们。所以这不是自主品牌岌岌可危的终点，而是整合优化的开始，自主品牌市场已经步入了汽车行业发展的正轨，中期的淘汰整合优化过去，就到我们后程发力的时候了。