出行周报智能汽车进入战国时代？

　　小米造车，先招兵马
　　2021年8月25日，小米集团在中期财报中宣布了收购事宜，以7737万美元（约合5亿元）全资收购智能驾驶解决方案提供商深动科技（DeepMotion）。
　　＂加快自动驾驶研发，缩短产品上市时间。＂小米集团总裁王翔称，此次收购的目的，是帮助小米开发L4级自动驾驶技术。
　　深动科技成立于2017年，提供全栈的自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车AVP方案等技术。CEO蔡锐给公司的定位是算法和数据提供商。
　　成立初期，深动科技曾向媒体展示过技术DEMO，一套通过摄像头阵列来帮助无人车实现3D感知、高精地图绘制与定位的方案，并声称＂是国内唯一一套低成本、高精度的解决方案。＂
　　今年3月官宣造车后，除雷军拜访整车企业外，小米造车并未有实质进展。更多的是，小米系在自动驾驶及激光雷达等领域的投资行为，包括投资自动驾驶科技企业Momenta、纵目科技、几何伙伴，激光雷达传感器研发企业禾赛科技等。
　　在＂大出行观察＂看来，此次收购深动科技，是小米造车选择软件先行，通过全栈自研的方式，生产智能电动汽车策略的第一步。
　　对外确认收购深动科技前，已经有媒体报道过该消息，并透露深动科技将有多至20人加入小米。8月26日，小米集团联合创始人林斌，在微博晒出与深动科技四位联合创始人的合影，并配文＂特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车＂。
　　＂如能将核心研发人才纳入自己麾下，并购的钱（7737万美元）是很值得的。＂汽车行业分析师白宇告诉＂大出行观察＂。OPPO踏足汽车领域
　　小米宣布收购深动科技的第二天，OPPO也领投了它在汽车领域的一笔天使轮投资，被投企业是汽车电子芯片设计公司武汉杰开科技，投资额达一亿元。
　　据官网介绍，杰开科技从事汽车电子芯片及相关系统的研发与设计，产品包括车载信息娱乐、车联网、辅助驾驶、智能座舱等。已有多款汽车电子芯片产品量产，并被多家自主品牌车厂和合资品牌车厂前装使用。
　　＂如果汽车厂商造不好车，OPPO有这个实力的话会做尝试。＂2019年底，OPPO创始人陈明永曾如此表示。外界视此为OPPO可能参与造车的信号。
　　企查查显示，OPPO已经申请汽车领域相关专利超过一百项，包括＂防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质＂、＂车辆自动驾驶方法、装置和车辆＂、＂车辆防跟踪方法及装置、计算机可读存储介质与电子设备＂等。
　　除此之外，OPPO与主机厂在车载互联等领域的合作也在增多。8月5日，OPPO与上汽集团签署战略合作协议，在智能汽车车机互联等领域合作研发。目前，与OPPO 合作的车企已有长安、理想、蔚来、比亚迪等。
　　外界将手机制造商参与造车的动因，更多解读为迫于业务增长的压力，转而寻找新的增长点。往前看，2010-2013年，是千家智能手机混战的年代，那么，智能汽车的战国时代将由此拉开序幕吗？小鹏Q2亏损超预期 ，欲速则不达？
　　8月26日，小鹏汽车发布Q2财报。财报显示，该季度小鹏总收入37.61亿元，较去年同期5.91亿元增长536.7％，较今年一季度29.51亿元增长27.5％；新车交付17398辆，同比增长439％。
　　即便营收和新车交付，双双创下新高，小鹏汽车的亏损还是继续扩大。该季度共亏损11.94亿元，是去年同期1.46亿元的七倍多，较今年一季度的亏损7.86亿元，更是扩大了约50%。
　　从财报数据来看，亏损主因是运营费用的增加。具体来说，Q2销售、一般和行政费用为10.31亿元，较去年同期增长116.0％，较今年一季度增长43.0％。
　　这背后是用于支持汽车销售的市场营销、促销和广告费用的增加，以及销售网络和相关人员成本的扩大，值得注意的是，小鹏汽车特许经营店销售的佣金也在增加。
　　研发费用在小鹏汽车的Q2同比增长170.0％，至8.635亿元。财报解释，这部分费用增加是，因为研发队伍的扩大导致员工薪酬增加，以及与车辆相关软件技术开发相关费用的增加。
　　＂今年我们会加快使用研发的费用，全年的研发支出会达到40亿人民币。＂小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地说。顾还表示，将增加市场营销费用和基础设施、品牌建设的费用，以及充电设备的费用，＂我们也会交付更多的车辆＂。
　　小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会中说，中国智能电动车企将迎来全球化的最佳机遇，未来，小鹏将加快在挪威和更多欧洲国家市场的布局，不断完善在当地的销售、交付和服务体系。
　　小鹏汽车称，2023年开始将通过多款支持XPilot4.0的全球化车型，进入加速发展期。何小鹏表示，将进一步加速产品推出节奏，＂从2023年开始，计划每年至少推出两到三款全新车型＂。同时，在中国的主力价格销售区间也将从15万-30万元，扩大到15-40万元。他还表示，将在高端市场布局飞行汽车，价格区间50万-100万元。营收净利均大幅增长的传统车厂
　　本周，传统整车厂商纷纷交出上半年业绩答卷。长城汽车、上汽集团、东风汽车均实现营业收入与净利润的双增长。江淮汽车上半年扭亏为盈，实现净利润4.78亿元。
　　比亚迪受大宗商品等原材料价格上涨影响，净利润同比下降近三成，但营收依然同比增长超过50%。
　　宁德时代实现收入与净利润的双增长，营收同比增长134.07%，净利润同比增131.45%。
　　财报亮点如下：
　　上半年，长城汽车销量614389辆，同比增长53.68%；总营收619.28亿元，同比增72.36%；整车销售收入552.1亿元，同比增72.68%；上半年净利润35.29亿元，同比增长207.87%。
　　上汽集团上半年营收3566.1亿元，同比增长29.9%；净利润133.1亿元，同比增长58.61%。
　　财报发布当天，上汽集团宣布，成立商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司，并计划落户中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。
　　东风汽车上半年实现营收88.43亿元，同比增长36.88%；净利润5.04亿元，同比增长71.68%。
　　江淮汽车上半年实现营业收入223.82亿元，同比增长13.87%；净利润4.8亿元，上年同期亏损1.5亿元，扭亏为盈。
　　财报显示，江淮汽车上半年销售各类汽车及底盘28.50万辆，同比增长36.12%。其中MPV销售1.90万辆，同比增长22.44%；SUV销售8.76万辆，同比增长186.61%；纯电动乘用车销售5.56万辆，同比增长225.13%。今年上半年，江淮汽车实现出口3.41万辆，同比增长125.84%。
　　比亚迪上半年营收908.85亿元，同比增长50.22%；净利润11.74亿元，同比下降29.41%。比亚迪方面称，受大宗商品等原材料价格上涨影响，企业的发展也面临了更高的挑战。
　　值得注意的是，在报告期内，因产品结构变化，公司毛利率由2020年上半年约18.05%下降至期内约11.13%。
　　宁德时代上半年营收440.75亿元，同比增长134.07%；净利润44.84亿元，同比增131.45%，净利润率约为10.2%。
　　其中，动力电池系统销售收入为304.51亿元，同比增长125.94%，毛利率23%，同比下降3.5%；储能系统销售收入46.93亿元，同比增长727.36%，毛利率为36.6%。值得注意的是，其储能业务在整体业务中的占比已经超过10%。