未来几年，特斯拉会成为中国市场的下一个三星吗？

　　特斯拉是否会成为下一个三星？
　　回顾：特斯拉汽车自动驾驶系统频频失控引起争议Model 3/Y等车被要求召回超28万辆特斯拉取消雷达打造全＂视系＂自动驾驶宁德时代面向员工销售特斯拉汽车引起争议特斯拉换装国产电机
　　2021年上半年的新能源汽车市场让这个美系汽车品牌搅的乌烟瘴气，频频出现问题的FSD（全自动驾驶系统）高频率的失控问题很严重，一个仅依靠毫米波雷达和摄像头的系统想要实现全自动驾驶有些天方夜谭，其标准只是普普通通的L2级（辅助标准）；但是特斯拉为了炒作其技术形象将其定义为全自动，结果导致特斯拉汽车成为道路安全的隐患。
　　随之特斯拉又抛出要加强＂用户教育＂的说法，暗示车辆出现问题不是因为车辆本身而是用户不会开；这样的企业文化很的＂漂亮＂的风格，说白了就是没有什么底线。
　　然而这些还不是最重要的哦，重点在于特斯拉的品控水平实在是过于差；比如其车辆大量使用的非车规级芯片导致的车机高频率黑屏，而Model 3/Y两款车都是没有仪表盘的，车辆核心行驶信息只能通过中控车机屏幕显示，其可视效果和反光等标准貌似连机动车安全运行技术条件的GT要求都不符合。不过最起码仔细的看也能够看见，只是会影响对路况的判断；可是行驶中一旦黑屏还看什么，车辆只有＂盲开＂喽，出现这种问题且概率较高的特斯拉汽车确实会影响道路安全。
　　至于近期的召回也说明了特斯拉的水平究竟有多差，不过Model 3/Y召回的原因并不是存在争议的FSD系统，而是其前排安全带的顶部D型环的螺丝都没有能达到标准扭矩的紧固标准，在发生碰撞时可能造成安全带锚点脱落，维修厂都还有个扭力扳手。
　　其次部分进口的Model 3存在制动卡钳的螺栓没有按照标准扭矩紧固的问题，存在刹车时卡钳脱落与高转速轮毂碰撞而卡住车轮的情况；这样的特斯拉已经不是开与不开的问题了，而是在公路上驾车离特斯拉近一些都会让人感觉不安，就像是曾经的三星手机。
　　全＂视系＂自动驾驶系统是仅有特斯拉才敢于尝试的简配，激光雷达不好吗？
　　依靠摄像头想要在不同光线角度与强度的环境中，或者说是光线变幻莫测的环境中实现对路况的精准采集和分析，这就是天方夜谭；车规级摄像头的标准其实并不高，感光元件也不是高标准，在光线过强的场景中就很难采集到信息了。所以自动驾驶汽车才需要用雷达，但仅依靠毫米波雷达还是比较容易误判，配合激光雷达可以达到更高一层的标准，那么为什么特斯拉不采用这种雷达呢？
　　美企生产的激光雷达成本非常高，32线也要4万美元以上，Model 3/Y虽然价格已经虚高，但一个摄像头的成本也顶大半辆车了；所以特斯拉是用不起激光雷达，所以才会一味地否定这种技术的价值，甚至所有雷达都不认可以体现其技术的＂特殊性＂——玩闹呢。
　　除特斯拉以外的其他车企都认可激光雷达，现阶段都在努力尝试以何种技术去降低制造成本，否则全自动驾驶到什么时候都会是个空谈；国内某企业打造出了成本低至两三百美元的96线激光雷达，至此特斯拉等一众知名外国汽车品牌都失去了竞争力。于是特斯拉必然会加强对其＂全视系自动驾驶系统＂的包装，能否接受就看是否＂勇敢＂了。
　　特斯拉的未来会不会变成三星？
　　特斯拉在汽车行业中的角色和三星还是有所不同的，三星差的是系统体验、电池可靠性和整体稳定性……似乎也没有优点了，但三星最起码还有一些核心零部件的供应能力，可以作为供应商中的一环。
　　然而特斯拉的核心零部件本就依靠供应商，其自身没有任何核心技术；当然如果说FSD系统算是个研发成果的话，它也是非常失败的成果。核心的电池曾经依靠的是松下供应的镍钴铝，热失控极限非常低，所以特斯拉才会是自燃率最高的汽车品牌；后依靠LG化学也是评价很差，最终依靠宁德时代的锂电池，可靠性不错但形象就不好评价了，其＂引导＂其员工购买Model 3的做法实在是比较令人反感。
　　特斯拉的电机也没有什么技术可言，早期的异步交流电机是台湾省富田电机供应，现在的乘用车基本不用这种低效率、大体积、质量大的电机，用的是永磁同步电机；特斯拉也不得不研发这种电机，最终折腾出个六极电机也没有任何技术优势；于是Model 3/Y在装备国产电机，实现里的是功率和扭矩的同步增长，电能也能够随之而降低。有些认为美企技术会如何的外行人认为换装国产电机是降级，实际上电驱技术是国内领先，特斯拉的三电全数更换为中国供应商才能实现提升。
　　但尴尬的是会这些这些车的消费者奔着的就是个＂美企先进技术＂，忽然发现核心技术都是中国企业研发，特斯拉就是套个壳但还套的很烂，粗大的接缝说明了整体工艺水平都差得清新脱俗；此时即便是粉煤也很难再接受这种车了，所以特斯拉汽车是没有未来的，汽车拼到最后一定拼的是技术，光靠吹牛皮是不行的， 特斯拉其实一直都是个巨大的泡沫。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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