新能源车市呈现新特征,自主品牌分化明显,危险与机遇并存
在今年5月份,中国电子商会发布2021年新季度《能源汽车终端销量数据》,从数据报告中我们就可以看出,在今年第1年度,我国纯电动汽车销售达到35.97万辆,而新能源汽车销量大幅增长,预计到今年年底,纯电动汽车占比将会超过7.5%。
从终端销售数据中,我们就可以看出,在第一季度我国共销售新能源汽车43.18万辆,相较于2019年增长了一倍多,相对于2020年增长了4倍(主要是由于受疫情的影响)。
根据国家新能源汽车委员会会长李俊勇表示,第1季度新能源汽车市场爆发的最主要原因是由于政策原因:"双积分"政策的实行。据了解,全国新能源汽车数量有望突破200万辆,李金勇在会上还特别强调,"双积分"政策正在发挥越来越大的作用,企业为了完成积分任务,会大力推动新能源汽车的市场发展,同时也会有更多的企业在"双积分"政策中获得收益。
与以往新能源汽车多依赖于城市优惠政策所造成的市场销量不同,此次非限购城市销量正逐步提升,最主要原因是私人消费者对于新能源汽车的逐渐认可,从终端销售数据中,我们可以看出,除北京广州等政策调整外,许多城市在第一季度纯电动汽车销售量均有大幅度提升,这也表明这些地区存在着巨大的购买力。
从数据中可以看出,华东,华南,华中,华北4个城市的份额分总份额达到了74.9%,而华东地区处于遥遥领先位置,这最主要是因为华东地区地处东南沿海,一二线城市集中,新能源汽车销量明显要好于三四线城市。而中部地区又要好于西部欠发达的地区,因此我国新能源汽车的发展策略还要以重点城市为主。
随着新能源汽车市场逐渐走向白热化,许多城市成为新能源乘用车的头部市场,但由于地区的政策不同,导致新能源汽车销量趋于不平衡,这一问题还会存在一段时间,需要引起重视。
随着销量的逐渐增加,企业之间的竞争也在逐渐加快,从第1季度的销售数据表示,蔚来、小鹏、理想稳居销量冠军,而自主品牌当中五菱、长城、广汽异军突起,奇瑞新能源正在稳步增加。
王务林表示新能源自主品牌总体占率达到了65%,但分化趋势明显,头部格局还没有完全形成,未来机遇与危险并存。