为什么雷克萨斯的纯电车总是和我们若即若离？

　　就在近两个月的时间里，我们可以感觉到，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，明显加快了其电气化进程的步伐。
　　6月12日，雷克萨斯官宣，旗下中型豪华SUV全新一代NX全球首发，预计第四季度将在国内市场开售。
　　之所以在＂电气化进程＂的话题中，提到新一代NX的首发，是因为新车将成为雷克萨斯品牌旗下首款搭载PHEV技术的车型。
　　是的，新一代NX可提供包括2.5L燃油版、2.5L混动版、2.5L插混版三种动力形式的车型。而在此之前，我们都还没有见过需要＂插电＂的雷克萨斯混动车型。从技术路线来看，大概率这款车有资格挂上＂绿牌＂。
　　因为NX 2.5L插混版的出现，雷克萨斯为其冠以＂开启了电气化进程新篇章＂的战略意义。
　　转眼进入8月初，雷克萨斯公布了未来五年的新车规划：
　　新一代LX计划于今年9月发布，明年上市；2022年，第四代雷克萨斯RX发布；2023年雷克萨斯UX将推出中期改款车型；2024年将发布全新一代GX；在2025年，雷克萨斯将发布3款纯电车。
　　这个5年计划的重点在最后一句话，关键字为＂2025，3款纯电车＂。雷克萨斯的电气化进程，＂雷声大，雨点小＂
　　从雷克萨斯为推动电气化进程，密集发声的态势的来看，态度积极。但仔细分析其具体内容，总免不了＂雷声大，雨点小＂的嫌疑。
　　先说新一代NX插混版的事。
　　众所周知，THS混动技术是丰田成名已久的节能车量产技术。历经30年技术迭代而不败。由于THS技术路线下的HEV丰田产品与PHEV产品有很大程度的相似性，无需做平台层面的大调整，所以，丰田早在2019年就能量产出类似卡罗拉双擎E+这样的插混车。
　　事实证明，在丰田内部，新一代NX插混版在技术上已经有先例，值得雷克萨斯说道的，不外乎是产品打造层面的＂精益求精＂而已。哪里谈得上＂开启了电气化进程新篇章＂的高度。
　　雷克萨斯的插混车因何而来？
　　2020年10月，由工信部指导发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》给予了丰田对国内市场极大的希望，其中特别明确谈到 ：到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
　　兼顾实情，中国市场新旧格局的柔性过渡，显然比逼得丰田章男＂骂娘＂的日本禁燃令要人性化得多。
　　丰田之前的HEV车型归为节能车，可产可销，顺势而为；丰田追加了PHEV版本，晋升为新能源车系，挂绿牌，符合政策要求，更显游刃有余。
　　几乎没费什么事，丰田品牌、雷克萨斯品牌就算维持现状，到2035年之前基本无虞。
　　再谈谈雷克萨斯5年计划之＂2025，3款纯电车＂的事。
　　鉴于上述原因，雷克萨斯的5年产品计划中的前4年，看起来风风火火，每年都由新车问世，忙得不亦乐乎。但实际上，都是在既定的圈层内玩熟悉的套路，技术风格没有改变。
　　那么＂2025，3款纯电车＂呢？
　　如果雷克萨斯兑现计划，这才是名副其实的＂新篇章＂。
　　当然，需要特别说明是，目前在售的UX300E算不上真正意义的雷克萨斯纯电车，基于GA-C柔性平台打造的UX300E是不折不扣的一款＂油改电＂产品，毫无市场竞争力，也就是政策主导之下的应付之作。
　　事实上，2025这个时间节点，与4月的上海车展，基于E-TNGA架构下的雷克萨斯纯电概念车LF-Z亮相时，其官方确认的上市时间也完全吻合。
　　但是，2025年对纯电车而言，是个什么概念？
　　5年时间，不要说蔚来、特斯拉这些以纯电车起家的新势力们，有机会以＂羽翼丰满＂的姿态出现在雷克萨斯面前；
　　看看奥迪，在MEB、PPE等四大平台的加持下，2025年之前，计划电动汽车投入350亿欧元，推出30款电动车型，其中20款为纯电车；
　　再看看奔驰，刚刚过去的7月，奔驰电动化战略再次升级。目标是，2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达50%、每一款车型都将推出纯电版，计划到2030年实现全面电动化，只销售纯电车型。
　　如此看来，在新老对手面前，雷克萨斯新能源产品计划存在明显的短板——纯电车过分势弱。且对这种势弱，雷克萨斯坦然接受。
　　雷克萨斯固守混动路线，有错吗？
　　是雷克萨斯＂闭门造车＂，不知晓天下大事吗？
　　当然不是。
　　事实上，从丰田整个战略规划来看，到2030年，全球范围内电动化汽车销量将超过550万辆。但其中，纯电车，甚至还包括氢燃料电池车仅计划销售100万辆。
　　似乎丰田＂有备而来＂，全系产品坚持30年THS技术一条道走到黑，能不变，则不变。但凡有一丁点可能性，能不碰纯电车，就坚决不碰，实在要碰，都是迫于无奈之举。
　　当然，这一现象也导致另一种声音出现：丰田混动技术成熟，且混动产品有市场空间，雷克萨斯在一段时间内坚守混动路线有什么错？
　　所谓＂技术成熟＂其实只是一个相对概念。此前，用＂成熟＂来描述丰田的THS尚可，但当下，这个概念是时候得到修正了。
　　全球混动造车，看中国。已经成为业界的普遍认知。
　　我们以为，比亚迪DM-I几乎已经触摸到了目前混动技术的天花板；不曾想，吉利—雷诺即将完成＂合纵连横＂，以CMA架构为基础，以吉利CHS2.0混动技术为背书，致力于雷诺品牌在中韩市场的＂第二次创业＂，吉利向百年欧洲品牌输出混动技术；另外，还有长城汽车的DHT，奇瑞汽车的鲲鹏混动等等。
　　可以肯定地说，国产混动技术真的做到了＂百花齐放，满园春色＂。上述种种，是欧洲48V轻混不能比的，也毫不逊于，甚至超过日系两田的混动技术解决方案。
　　基于此，未来20年，中国市场的混动产品竞争，将是白热化的，不管是油混还是插混，丰田没有任何先发优势可言。如此，雷克萨斯的产品只能靠卖一块牌子才能活下来吗？
　　再回到政策面。
　　2.0版本的技术路线图是刺激了混动产品市场，这没有错。但＂疯狂＂是有时间限制的，GAME OVER一定会在不远处等着。
　　根据新政要求，2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则占到新能源汽车的95%以上。即政策的指向没有发生变化，纯电始终是这出大戏的主角。
　　而雷克萨斯呢？
　　雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治在接受媒体采访时强调：我们会在产品线中推出一定数量的纯电车型，但是，混合动力汽车仍然是电气化的主流。
　　在雷克萨斯的混动技术失去先发优势，内部规划与国内市场政策发生冲突的前提下，雷克萨斯对混动路线的固守，就是一个错误！
　　雷克萨斯为什么＂怕＂纯电车
　　丰田品牌不怕纯电车，但雷克萨斯怕。这个逻辑成立吗？
　　当然成立。
　　从上个世纪80年代开始，丰田开始涉及纯电车的研发。
　　1995年7月，丰田启动了RAV4 EV项目，这被视为丰田纯电动汽车研发的起源。
　　从2018年开始，丰田开始发力：
　　先是吞下松下的电池业务，继而牵手宁德时代，然后，与比亚迪成立合资公司；
　　丰田和斯巴鲁合作的E-TNGA纯电架构于2020年正式发布，并陆续推出量产车型。甚至，在2020年底，丰田官宣，固态电池研发结束实验室阶段，量产已经提上日程。
　　这一套组合拳下来，丰田还担心啥纯电造车的问题。
　　通过上述种种，不难看出，丰田总是在动力电池，在造车架构上发力，对纯电车的智能化发展选择了滞后。但智能化恰好是未来纯电车竞争的焦点，特别是高级自动辅助驾驶，是丰田最明显的短板。这是丰田这样的传统大厂最有可能犯下的最致命的错。
　　所以，丰田之前的努力，应付丰田品牌尚可，但对于更高端的雷克萨斯，缺少智能化优势这一环，很难有出头之日。
　　透过现象看本质。
　　四季度即将上市的新一代雷克萨斯NX，雷克萨斯对新产品的介绍大书特书的还是内饰如何精良、NVH水准如何超级、能耗如何节省、加速如何线性，完全是一套传统燃油车的宣传说辞，其不能实现FOTA，对自动辅助驾驶等级标准也只字不提。
　　其实，即便是明年上市的全新一代雷克萨斯RX，官方对于自动辅助驾驶的定位也仅为L2级。
　　按照这个水准，雷克萨斯对于纯电车真的不碰为好。
　　关于自动驾驶的研发，为什么丰田会＂沦落＂至此。
　　丰田的问题就在于＂起个大早，赶个晚集＂。
　　成立于2015年的TRI是丰田专注于自动驾驶、人工智能领域的子公司。
　　2017年，该公司甚至还对外公布了其自动驾驶的研发进展情况，发布了丰田《自动驾驶白皮书》；
　　到2018年之后，丰田在自动驾驶领域的研发发展为三个机构支撑：丰田研究院、协同安全研究中心、丰田互联公司。
　　2019年1月，在拉斯维加斯的国际消费电子展会上，雷克萨斯以LS 500为载体，丰田研究所发布了最新的雷克萨斯自动驾驶实验车型TRI-P4。
　　丰田基于自动驾驶的研发起步，不比谁晚。但丰田的认知出现了偏差。
　　其一、从2015—2019，整整5年时间，丰田基本处于＂埋头苦干阶段＂，拒绝和互联网公司以及自动驾驶初创公司合作；
　　其二、丰田没有预判到以中国为先，5G技术的普及来得如此迅猛，反哺了自动驾驶技术的研发；
　　其三、传统造车思维作祟，丰田一厢情愿认为，一切都还很远。2019年10月，丰田在接受媒体采访时表示：无论是车厂还是科技公司，距离L5级自动驾驶科技非常远，基本上还要10年以上的时间才有可能达成完全自动驾驶的规划。
　　注意重点，丰田说的＂规划＂，并非商业应用。
　　丰田的判断很快被现实击碎。
　　我们暂不拿各大科技公司和车厂现阶段的发展情况为例，因为这其间为了市场效应，免不了一些＂水分＂存在，还是看看从现实出发，更靠谱的国家政策规划。
　　结合2020年2月，11部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》，以及2020年11月，中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》两大政策来看：高度自动驾驶车辆2025年首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大范围；到2030年，基本普及网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。
　　也就说，到2030年，高级自动驾驶将全面进入商用领域，绝非丰田所判断的＂规划＂层面。
　　2019年7月，丰田宣布加入百度＂阿波罗计划＂；
　　2021年1月，丰田宣布成立了Woven Planet研究部门，承诺随着开发自动驾驶和联网汽车的竞争升温，将提供世界上＂最安全的移动出行工具＂。
　　这两件事情，基本可以看作丰田为＂亡羊补牢＂而来，至于晚不晚，得看后续。
　　但雷克萨斯真正意义上的纯电车却就此被耽误了。
　　缺少＂一锤定音＂的实力，雷克萨斯尽可能拖延纯电造车，或许是不被落入＂一错再错＂漩涡里的最佳选择。