一直以来，总有人在争论插电混动车型到底是不是过渡性产品的问题，这个问题其实并没有正确答案。毕竟在那些一直都使用传统燃油车用户的心里，纯电动车确实存在着太多不确定性。电池安全是一方面，里程焦虑是另一方面。所以在没有真正可以解决纯电动车痛点之前，插电混动车型就是比纯电动车更实用的产品。 毕竟相比传统燃油车而言，插电混动车足够节能，相比纯电动车，插电混动车型又不会带来续航焦虑。而且发动机与电动机的结合，又能带来更好的动力表现。这些优点基本上适用于市面上绝大多数插电混动车型，也包括我们今天所试驾的这款领克05 PHEV。 既然开篇说了很多插电混动车型在动力方面的优势，那这篇文章我们就从领克05 PHEV的动态部分说起。至于静态部分，由于领克05 PHEV与燃油版车型的变化并不算太多，所以我们就放到后面来聊。 在动力方面，领克05 PHEV的插电混动系统是由一台与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD涡轮增压三缸发动机，匹配7DCT-H湿式双离合混动专用变速箱组成。其中由西门子提供的电动机采用了独特的P2.5结构，集成在了变速箱当中。其中发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛·米；电动机最大功率60千瓦，峰值扭矩160牛·米。 电池组则采用了中置式布局，也就是说只占用了车辆正中间的一部分空间，并且也可以保证车辆的前后重量配比，同时也尽可能让车内空间不会因为电池的存在而受到影响。相比起领克此前的PHEV车型，领克05 PHEV所搭载的电池容量提升到了17.7千瓦时，随即带来的就是纯电续航里程的提升，达到了81公里，满油满电的综合续航里程也可以超过800公里。 领克05 PHEV同样提供了4+1种驾驶模式，即纯电、混动、经济、动力以及电量保持（充电）模式，通过挡把右侧的驾驶模式调节拨杆可以在除了电量保持模式之外的四种模式下快速切换，仪表盘也会随着驾驶模式的不同而变化。电量保持模式则只能通过中控屏的车辆设置界面进行调整。 有别于很多插电混动车型用纯电起步时的激进风格，领克05 PHEV虽然也是通过电动机完成起步动作，但给人的感觉比较平稳，甚至居然会让人感觉有点＂没劲儿＂，车辆对于驾驶员加速需求的感知也没有那么灵敏。不过考虑到纯电模式通常的使用场景是在城市工况，稍微平和的动力反应其实也比较恰当。 混动模式则或许会是日常最经常用到的驾驶模式，系统会根据当前车辆状况以及驾驶员的驾驶意图来判断发动机的介入时机，待到时机成熟时发动机便会无缝切换。而且领克也在尽可能将发动机介入时的一切影响降到最低，所以即便采用的是常常被人们认为抖动非常厉害的三缸发动机，但在动力切换时也基本上察觉不到缸体抖动，最多也就是能听见发动机工作时所产生的声浪。 动力模式应该是这款车最＂真我＂的状态，一个是系统对于驾驶员加速意图的反应很快，再一个就是发动机的介入会十分积极，即便是高速状况下的急加速，也完成的毫不拖泥带水。电量保持模式其实没必要过多去描述，行车充电确实会加大发动机的负荷，但经过实际感受，充电速度还算不错。 领克05 PHEV也拥有能量回收功能，但只提供了制动能量回收，也就是说在松开油门踏板之后车辆会和传统燃油车一样滑行，并不会在这个过程中有电子制动的介入，只有在踩下制动踏板之后，能量回收的功率才会加大。这样做虽然在一定程度上影响了能量回收的效率，但却完全避免了像很多新能源车在能量回收介入时车辆所产生的顿挫感。 就如同我之前所试驾的领克车型一样，领克05 PHEV的转向力度整体偏轻，即便是运动模式也依旧如此。这样的转向表现很好上手，基本上不需要任何适应。但随之而来的就是在相对高速或极限状态下，也容易让人心里没底。总觉得这样的方向盘转向手感有些对不起领克颇为运动风格的外表。 领克05 PHEV的悬架应该可以理解为舒适性和运动性都有所兼顾，初段表现比较软，可以过滤掉对大多数的路面细碎颠簸，日常驾驶舒适性可以保证。而通过较大颠簸时悬架所表现出来的韧性，以及过弯时的支撑性也体现出了领克品牌骨子里的运动属性。 说完了动态部分之后，我们就再来聊聊静态部分。我个人其实一直主张新能源车和燃油车不应该有特别明显的设计区分，所以我对于领克的做法还比较赞同。至少对于领克05 PHEV这辆车，如果不是通过所悬挂的绿牌，以及一些小细节上的处理，其实并不太容易分辨。 领克05 PHEV的充电口被放在了左前翼子板的装饰件里，而这个装饰件在燃油版车型上也有，所以不太容易对整车的设计产生任何影响。而相比于领克对于插电混动车型连轮辋样式都不变的过往，这次领克05 PHEV的轮辋造型明显变得更＂新能源化＂一些，彼时设计也依旧在线。 领克05 PHEV的尺寸和燃油版车型完全保持一致，长宽高分别为4592/1879/1628毫米，轴距为2734毫米。车尾部分除了＂PHEV＂的标识之外，并没有任何造型上的变化，就连双边双出的排气也得到保留，并没有改成让人会瞬间觉得＂无趣＂的隐藏式排气。 车内的变化也微乎其微，最明显的就是饰板和皮革缝线都采用了蓝色元素，但其实我并不觉得这样的做法会立刻让人联想到其新能源身份，毕竟现在有越来越多车企在内饰当中会融入一些比较亮眼的颜色，所以领克05 PHEV上的蓝色元素至少在我看来反而会起到很好的装饰作用。更何况这辆车还把燃油版车型上的翻毛皮材质和各种细节全部保留了下来。 中控屏12.7英寸，全液晶仪表12.3英寸，这两块屏幕无论清晰度还是流畅性的整体表现还是比较出色的。车载系统的功能性和实用性也同样值得肯定，而且我个人也确实比较喜欢领克这套系统比较简单的界面设计。但由于现在车企都在研发原生系统，且功能越来越强大，所以像CarPlay这些功能在未来也许会失去生存的空间。不过在使用中，个人认为CarPlay这种功能目前为止还是相当实用的。 领克05 PHEV车内座椅无论是造型还是所包覆的材质都没有变化，舒适度也恰到好处，空间方面上文也说过因为采用了中置电池布局，所以并不会受到影响，整体表现和燃油版车型基本保持一致，在这里就不做过多赘述了。 其实就如同我很久之前试驾过领克02 PHEV(图片|配置|询价)之后给出的评价相似，领克05 PHEV这款车也很难让人在短时间内就挑出明显的缺点，更何况这辆车还采用了领克品牌最新的外观以及内饰设计，续航里程还提升了30公里。 从目前来看，在消费者的使用中，即解决了燃油经济性问题，又避免了电动车里程焦虑问题的解决方式，便是插电混动的驱动方式。同时还能享受到国家的各种福利政策，这类车型理应是家庭用车的首选。至于消费者会不会跟我有同样的看法，还是交给市场表现来评判吧。