今天才知道，电动车每天充电和用完再充，哪个会更伤电池

　　电动车在世界上目前不算一种主流的交通工具，但是在我国，电动车绝对是交通工具中的＂扛把子＂，无论是针对两轮交通工具，还是四轮的交通工具，电动车都是绝对的＂佼佼者＂，因为大家青睐于电动车的使用，我国自然占据了电动车产销、保有量第一的位置。
　　说电动车是一款＂新能源＂交通工具，其实从它的发明来看，它的确并不算＂新＂，电动车的起源是早于汽车，但一直受限于电池技术和充电问题所困扰，电动车一直没有得到很好的普及，但在上个世纪90年代，由于我国考虑禁止摩托车的无序发展，电动车得到了快速发展的好机会。
　　而随着电动车产业的发展，我国的电动车消费市场已经达到了万亿，但电动车目前还存在＂软肋＂，那就是电池问题，电池不仅充电麻烦，电池的续航差、不耐用，困扰了很多车主，而电池又属于比较容易＂受伤＂的零部件，它的＂受伤＂直接影响了电动车的使用。电池＂受伤＂对于电动车的影响有哪些
　　首先我们要清楚，电池是用来＂储存电量＂的装置，而它的储存也并不是直接把电量＂装进去＂，而是通过铅板和电解液的配合，把从充电器进入的＂电能＂转换为＂化学能＂，储存在铅板内，当电动车骑行的时候，在通过控制器把＂化学能＂转换成＂电能＂提供给电机使用，达到电动车行驶的目的。
　　而一旦电池＂受伤＂，它的储存＂电能＂就会受到影响，受伤包括了＂铅板结晶、硫化＂，＂电解液蒸发＂，用来转换能量的活性物质降低，而这些都会带来＂蓄电能力＂下降，从而体现在电动车上，就导致续航不行，比如电动车正常行驶50公里，电池＂受伤＂后只能骑行20公里、30公里，这让本就续航高的电动车，实用性有了很大的影响。
　　而＂受伤＂的根源是电池过热导致，能够造成电池过热，主要原因还是充电，一些不规范的充电方式，是让电池续航下降、寿命缩短的主要原因，而充电方式不规范有很多，近期，有网友私信问道，＂每天充电＂和＂用完再充＂，到底哪个更伤电动车？小行家带您一探究竟。＂每天充电＂会让电池＂受伤＂吗？
　　这是很多电动车主都有的一个习惯，尤其是对于小容量的电池，＂每天充电＂是确保道路行驶安全感的重要方式，那么，如此充电，会让电池＂受伤＂吗？答案是＂会受伤＂。
　　至于＂每天充电＂会让电池＂受伤＂的原因，网上不少人表示它会让电池的＂充放电次数＂减少，对于这样的原因，其实小行家认为影响并不大，＂充放电次数＂是指深度充放电，并不是充电一次就会损失一次机会，而是完成一整套的＂充放电＂才会浪费次数，一般是充电和使用2到3次一个循环，而一辆电动车的电池，至少具备300次以上的充放电次数，锂电池具备1000次以上的充放电次数，站在这个逻辑来看，＂每天充电＂对于充放电次数浪费的影响并不大。
　　那么，为什么答案是＂会受伤＂，那是因为每天充电，每次剩余的电量是有多有少，而长期持续如此充电，会导致电池内部出现积压电压，从而让电池铅板出现结晶，而电池一旦结晶就基本接近于＂报废＂，直接缩短了电池的可使用期限。
　　小行家的观点：从上面可以看到，电动车＂每天充电＂并不是一种比较明智的充电方式，它造成的电池＂结晶＂是很难进行修复，在大部分情况下，我们都应该避免这种充电方式，除非是电动车的电量每天都是刚刚好，无奈选择这种方式。＂用完再充＂会让电池＂受伤＂吗？
　　相比＂每天充电＂，还有一部分更青睐于＂用完再充＂，这样减少了频繁充电的麻烦，但这样的充电有2个缺点，1是可能会让电动车遇到半道没电的尴尬，2是这样的充电，其实也同样＂会伤害＂电池。
　　如果一个人每天都透支自己的精力，早晚一天会顶不住生病，＂用完再充＂伤害电池就这样的逻辑，当电动车的电量完全用完，其实就是在透支电池，而长期持续地让电池透支，也就是行内人所说的电池＂过放＂，就会带来电池最大的威胁—铅板硫化，而硫化是无法通过技术方式进行修复，它是不可逆的伤害。＂每天充电＂和＂用完再充＂，哪个更伤电动车？
　　那么，＂每天充电＂和＂用完再充＂既然都是不规范的充电方式，都会对电池造成＂伤害＂，但一定会有一个＂更伤＂，如果生活中必须要在＂每天充电＂和＂用完再充＂进行二选一，至少我们要避免掉那个更伤电池的充电方式。
　　＂每天充电＂和＂用完再充＂相比，最伤电池的莫过于＂每天充电＂，虽然＂用完再充＂看似会造成不可逆的＂硫化损伤＂，但是，小行家自己也作为一个车主，我非常熟知大家的用车习惯，大部分人口中所说的＂用完再充＂，并没有达到电池的＂透支状态＂，即便是电动车的ACS的按钮，很多车主都无需打开，这样不是用到＂0电量＂的情况，就不会造成电池＂硫化＂，相对来说，并不会那么伤车。电池＂受伤＂的处理方式有哪些
　　很多人都会为电池＂受伤＂而苦恼，甚至一些车主直接去更换全新的电池，其实只是一些简单的＂受伤＂，还是可以通过一些方式达到＂治愈＂，常见的处理方式有2种；
　　第1种是结晶修复方式
　　电池结晶是＂受伤＂后最容易出现的一种症状，而它的修复方式，是通过专业的维修仪器进行修复，通过电池的充放电过程中，通过仪器正负变频粒子波不断发射，大概15个小时左右，电池结晶后的硬硫酸铅就可以被去除，电池受结晶困扰的续航得到＂治愈＂。
　　第2种是铅板软化的修复方式
　　电池的铅板＂受损＂也是常见的情况，如果铅板开始由固定逐渐软化，那么就必定影响电池的电能的储存和转换，遇到这种情况，可以通过先放电10.5V后，然后把电动车的大灯打开1到5个小时，如果这样的情况还不能修复，就需要使用专业的电池激活机器，进行修复。
　　第3种是电解液蒸发的修复方式
　　这应该是普通的铅酸电池寿命终结的＂罪魁祸首＂，所以，铅酸电池应该一年左右补充一次＂电解液＂，这样可以修复电解液蒸发后的电池性能下降的影响，修复方式操作也比较简单，可以购买蒸馏水或电池修复液，注入电池槽内，静置5个小时左右进行充电即可，只要保障电池不＂失水＂，就能让电池多用2年。
　　当然，无论是＂每天充电＂和＂用完再充＂，只要不是持续性的，其实大家也不用过于担忧，并不起到快速的＂伤害＂，基本能够保障电池用3年左右，而当电池已经出现一些＂小问题＂，可以通过修复来进行＂治愈＂，但是，如果电池已经出现了严重的续航下降、结晶、硫化、鼓包的情况，这个时候该换还是要换，不要犹豫。
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