开局2022普涨15以上动力电池涨价全产业链蔓延

　　动力电池|涨价文章来源自：高工锂电网
　　2022-02-22 09:24:44 阅读：17
　　摘要多位动力电池企业高层表示，动力电池价格普遍上涨15%以上，部分客户涨幅达到20%-30%。
　　2022年伊始，动力电池全产业链涨价情绪蔓延，涨价声此起彼伏。
　　终端表现看，新能源车型集体涨价。价格一向坚挺的新能源车市最终破防，掀起大面积的涨价潮，全面普涨数千元至上万元不等。
　　自去年底第一轮涨价潮以来，新能源车市已经迎来第二轮涨价潮。据不完全统计已经有近20家车企宣布旗下新能源车型涨价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽荣威、大众等全面覆盖自主、外资、合资及新势力，涉及车型多达数十款。
　　如比亚迪宣布2月1日调整旗下2 月 1 日调整旗下王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价，主要涉及秦 PLUS DM-i/EV、宋 PLUS DM-i/ EV、宋 Pro DM-i、元 Pro、汉 EV/DM、唐 DM-i、2021 款唐 DM 以及海豚等热销车型，上调幅度为 1000-7000元。
　　新能源车市涨价潮背后的助推因素主要是，一、补贴退坡30%，对符合标准的400km以上单车减少5400元；二是缺芯、原材料价格居高不下，造成成本高昂；三是，动力电池涨价传导，主机厂上挤下压被迫调价，最终无奈将成本压力向终端市场传导。
　　动力电池价格普涨15%以上。多位动力电池企业高层向高工锂电表示，动力电池价格普遍上涨15%以上，部分客户涨幅达到20%-30%。
　　＂不涨撑不下去＂已经成为电池企业最无奈，却也是最真实的心声。
　　2021年以来，国内新能源产业链整体处于供需紧平衡状态，各大锂电池材料价格持续走高，推动动力电池成本大幅攀升。
　　电池企业去年硬扛及消化了大部分原材料成本上涨压力。2022年原材料紧缺及价格涨势不但没有抑制，反而愈演愈烈，电池企业成本压力巨大，向下传导至车企也是无奈之举。
　　＂不涨不行，2022年动力电池成本较去年涨幅至少超5成。＂某电池企业负责人直言，囤货的原材料早就用尽，原材料价格还在上涨，兼顾产能扩张资金，电池企业压力真的很大。
　　原材料涨势＂疯狂＂。2022年四大主材、镍/钴/锂/铜/铝、氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等价格集体上扬，部分辅材较年初已经上涨数倍，呈现＂跳涨＂模式。
　　以涨价最活跃的碳酸锂为例，2022元旦电池级碳酸锂均价为30万元/吨，较去年初5.5万元/吨均价上涨了454%。最新消息，截止目前，电池级碳酸锂综合报价达到42万-46.5万元/吨，且市场传出＂上门采购碳酸锂的客户不问价格，有货就拿＂，供需紧缺程度可见一斑。
　　行业数据显示，对纯电动车而言，当碳酸锂涨价至30万元/吨时，每辆纯电动车的成本上涨约8000元；当碳酸锂涨价至40万元/吨时，每辆电动车成本上涨约1.1万元。
　　基于此，业内一致的判断是，原材料价格持续攀升，导致动力电池成本涨幅已经超过电池企业的最大承压范围，成本压力巨大，预计2022年内难以明显缓解，短期内承压明显。
　　实际上，受原材料涨价影响，早于2021Q3电芯和电池系统的理论成本上涨幅度已经超过30%，即便考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等对实际采购成本的影响，以及电池产品性能、良率、成组率等因素提升对部分材料成本上涨压力的对冲，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本也增加约20%-25%。
　　但2022年以来原材料持续上扬，电芯端原材料成本较去年的上涨幅度普遍超过50%，这对于2021年已经处于盈利边缘的大部分电池企业2021年而言更是苦不堪言，为此只能跟主机厂＂摊牌＂，寻求下游消化部分压力。
　　对于体量小、资金实力弱的三四线电池企业更是苦不堪言，即将面临拿不到货，有订单无法生产的尴尬境地，部分甚至卖的越多亏得越厉害。
　　而，即便是规模大、议价能力强的头部电池企业，其长单锁价、原材料锁定能力优势无法匹配原材料涨价速度，不得不预付款囤货，利润受到了一定程度的影响。电池价格也有了一定幅度的提价，如比亚迪早于去年11月就宣布部分电池产品提价不低于20%。
　　目前来看，电池涨价潮已经从数码、小动力向动力、储能，二三线企业向头部企业全面推进，并全面向全面向下游甚至终端市场传递下去。
　　面向新一轮涨价潮，新能源汽车全产业链积极探寻降本思路及应对策略，以将影响降至最小，保证新能源汽车产业的持续高速的增长。
　　面对全面蔓延的价格上涨，对于主机厂而言，最重要的是当然是全面推进各维度的降本，包括与电池企业通过新技术的研发，提升产品技术指标，形成差异化竞争力，提升产品市场的综合竞争力等。
　　除此之外，部分主机厂选择主动放缓新车型的投放进程，为降低损失考虑主动减少亏损严重车型的生产及销售，转而推智能化程度高、利润更好的中高端车型。
　　如某车企的策略是，核心车型不涨价，但将智能化的选配产品转为标配，以此来冲抵成本端上涨压力，同时降低消费者对涨价的抵触情绪。
　　对于部分A00级主机厂而言，其策略有所不同。如长城旗下A00级畅销车型黑猫、白猫主动停止接单。而另有A00级主机厂表示，未来有可能主动放弃补贴，降低产品续航及产品定位，对标宏光Mini EV挽救销量。
　　对于电池企业而言，全力推进内部降本，提升效率。有电池企业坦言，产品技术降本已经的空间已经不算大，如何通过提升生产效率提质成为关键；同时低需求芯片等领域的国产替代也在提速。
　　综合来看，原材料价格持续走高，动力电池成本高企已成定局。动力电池企业应逐步打破以往单纯的买卖关系，打造新型合作伙伴关系，更大范围、更深层次开展战略合作，推动供应链协同发展，重塑新型供应链模式。
　　原材料策略上，动力电池企业也在加速上游原料锁定策略，通过与供应商签订保供协议、入股、合资建厂、积极开拓新供应商，穿透性采购关键原材料、布局矿产资源、布局电池回收，全面提升企业供应链竞争力。