智能驾驶是智能电动车的珠峰

　　机会是留给有准备之人的，而零跑就是那个准备了多年的人。＂在过去的6年时间，零跑主要以练内功为主，希望将技术功底打扎实。＂朱江明表示零跑在过去6年把时间和精力主要用在钻研核心技术上。
　　这些年，零跑积累了一些核心成果，也开始能自信表达自己的核心理念了。在今年广州车展上，零跑提出全域自研的研发理念，＂目前行业通识的全栈自研，主要是指自研软件。而零跑提出的全域自研，是软硬一体的自研，既自己研发核心零部件，也自研核心软件算法。＂朱江明表示未来智能电动汽车的三大件是智能座舱、智能动力和智能驾驶，而零跑在这三个技术领域都要坚持软硬一体的自研路线。
　　智能动力部分，在过去6年，零跑自主研发掌握了大功率碳化硅控制器、可变架构油冷电驱、三合一电驱，以及直驱增程油冷电机等硬件技术。零跑的目标是每台零跑汽车100%搭载自研动力总成，每台动力总成100%搭载自研核心部件。
　　智能座舱部分，得益于零跑自主研发了空调、座椅等功能控制器，因而能实现高度智能化并可持续迭代的智能座舱功能。比如，零跑汽车的智能座舱具备个性化、自学习、可成长的特点。能进行人脸识别、拥有高算力平台、可自适应调节功能超过15项，还有虚拟AI人物＂小零＂，还可以学习用户习惯进行个性化推荐。这一切AI功能实现的前提，都是建立在零跑掌握了智能座舱的核心技术之上的。
　　智能驾驶部分，是零跑手中zui大的一张王牌，也是zui有可能赶超特斯拉的部分。
　　朱江明表示，中国市场提供的＂天时地利人和＂的条件，为零跑在智能驾驶领域赶超特斯拉提供了先天优势。＂庞大的市场规模、zui复杂的交通路况、zui先进的基础设施、zui前沿的政策法规，以及zui丰富的自然环境，这些得天独厚的优势叠加在一起，使得任何智能驾驶系统，不经过中国市场验证，就不是完全体。＂
　　零跑在智能驾驶领域，坚持芯片、算法、感知、数据的全域自研。今年zui新上市的零跑C11，搭载了两颗中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片凌芯01，还有和特斯拉Model Y数量相同的传感器数量，但C11的售价却几乎是Model Y的一半。＂能够有更高的效率、更低的成本，以及带来更好的协同。＂朱江明说，零跑坚持自主开发智能驾驶的核心零部件和算法软件，所带来的优势远不止此。
　　零跑汽车智能驾驶部分负责人王耀农说，向外看，整个行业，在前装量产智能驾驶领域，目前都处于L2-L3阶段，还没有人冲出赛场确定绝对的领先优势，每一家公司都有机会成为zui终的破局者；向内看，零跑具有全域的ADAS自研能力，Leap Pilot系统已搭载到零跑三款量产车上，在视觉感知及芯片部署技术上，具有丰富的经验。零跑也在决赛圈的赛场上，并非门外汉毫无积累。
　　如王耀农所说，这些年，零跑在智能驾驶领域已经建立了领先硬件设施，以及积累了丰富的经验。据悉，零跑智能驾驶团队仅算法队伍在年底就将超过100人，并建立了超算中心、存储中心，以及数据标注等硬件设施，全面开展智能驾驶技术的自主研发；零跑还在今年在Waymo智能驾驶算法2D实测中拿到di一名，目前已经积累了5000万 公里Leap Pilot用户实车里程和20000+小时仿真测试时间。这些实实在在的成果足以表明零跑在智能驾驶领域的野心。
　　朱江明将智能驾驶比作是智能电动汽车的＂珠峰＂。零跑目前已经开始攀登这座高峰，并且目标和意志都异常坚定。