亚洲最适合骑行的城市，为何独选杭州

　　陌上花开，可缓缓归矣——最好跨上一辆自行车。
　　想把运动休闲、旅游观光、通勤代步同时搞定，你需要的，就是一辆自行车。
　　这几天，东风骀荡，春光拂面，骑行在杭州城市的街巷、徜徉在群山之间、呼啸在钱塘江畔，场面有这么一种既视感：暮春者，春服既成，冠者五六人，童子六七人，浴乎沂，风乎舞雩，咏而归。
　　我从四桥到之江大桥，短短一段闻涛路（另称最美跑道），就遇上四个全家出动的骑行家庭，爹娘和娃都满头大汗，个个精神抖擞。
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　　有诸多光环笼罩、各种荣耀加持的杭州，有一个头衔可能还不太让人关注，很多骑友身在福中还不知福：亚洲最适合骑行的城市。
　　全球自行车指数（Global Bicycle Cities Index)去年的榜单上，全球90个对骑自行车的人最友好的城市里，杭州名列第七，是亚洲唯一进入前十的城市。
　　全球自行车指数有六个指标：天气、自行车使用量、犯罪与安全、基础设施、共享单车、骑行意识与活动。
　　杭州榜上有名，既出乎意料又顺理成章。
　　名列榜首的是荷兰乌得勒支，全市有51%的人口骑车。第二名是德国明斯特，骑自行车的风险最小，赛事表现良好，定期举办推广骑行的活动。
　　第三名比利时安特卫普，有个覆盖全市的自行车共享系统，有大约4000条自行车路线。
　　前十里除了杭州和瑞士的伯尔尼，其他都集中在欧洲北部，荷兰、丹麦、瑞典、德国、比利时等国气候宜人，没有暴冷暴热；主城区人口不多，乌德勒支30来万人，哥本哈根70万人左右；风景名胜众多，相互距离不远。
　　这样的城市里，还能有什么交通工具比骑一辆单车，穿梭在历史地标、现代建筑、博物馆、购物中心更便捷？
　　更重要的是，骑车出行绿色环保。骑车和开车都烧油，但它烧的是你身上的＂板油＂。先是省钱，汽车加三次油，能买一辆还过得去的山地车；然后是健康，为了减掉身上的＂板油＂，你可能吭哧吭哧想过很多办法，花掉不少钱，累得龇牙咧嘴，但效果一般。
　　自行车王国的头衔，我们已丢失近三十年。和榜单上的其他城市比起来，杭州的骑车人口比例不高，你看看身边有多少人现在骑车上下班就知道。
　　哥本哈根的骑车普及率有70%，骑车上下班的有45%。荷兰全国1670万人口，有1800万辆自行车，全境有4000公里自行车车道，是高速公路长度的十倍。
　　就算没有进入前十名的墨尔本、蒙特利尔、旧金山、斯特拉斯堡、特拉维夫，也都建有自行车专用道，有的城市还有自行车高速公路，机动车和行人禁止入内。
　　在骑行的硬件上，要杭州向北欧城市看齐，是勉为其难。杭州主城区人口900万左右，非机动车道上电瓶车万马奔腾，为自行车腾出专用道不太现实。但杭州有得天独厚的自然环境和文化景观，杭州人对骑行有特殊爱好，杭州用了二十多年时间打造了如火如荼的骑行文化。
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　　让北欧城市羡慕的是，杭州主城区有西湖，离城区不到五公里有青山，不到二十公里有农田，江河湖海、连绵群山、现代小镇、千年古村，都在两个小时的自行车车程内。
　　上有天堂，下有苏杭。春天骑在花海里，秋天骑在桂香中，一年里减去并不算长的严寒酷暑的日子，其他都有良辰美景，骑车是赏心乐事。
　　如今杭州路况干净整洁，市民素质不错，不会有人撒黑心钉，骑车人一年难得会爆次胎，曾经遍布大街小巷的自行车修理摊都渐渐消失——没生意了。
　　曾经让人抓狂的偷车盗，也已销声匿迹，单车出行不上锁也没啥问题。
　　杭州没有荷兰和丹麦那么高比例的骑车通勤人口，但杭州人没有辜负绿水青山，更多人是把骑行当成运动休闲、观光旅游。最保守估计，杭州拥有运动型自行车（可变速）超过十万辆。
　　骑游网创始人老A对全国各地的骑行文化了如指掌，他说，杭州毫无疑问是全国最适合骑行的城市，骑行氛围也最浓厚。
　　老A在微信群里组织骑游活动，只要一声令下，往往反响热烈，担得起杭州骑行界带头大哥的名头。
　　2月底杭州还是春寒料峭，老A发起的探访萧山进化镇欢潭古村的活动，三天时间拉起一支一百人的队伍。安全起见，不得不控制队伍规模。
　　从杭州主城区到欢潭村有100公里，而从城北城东赶过去，足有140公里以上。路途遥远没影响到骑友的热情，队伍里有七十多岁的大爷，还有八岁的顽童，一百人的车队浩浩荡荡开进村里，拉横幅拍照，那阵势把村里人吓了一跳。
　　只要时间和精力允许，周末和节假日组织这样的活动，登高一呼，应者云集。而组织一次骑游活动，比拉一队人马踢场足球、打场篮球方便得多，不存在场地、费用问题，约好时间和接头地点就行。
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　　杭州和其他城市很大的不同，正是杭州人更多是把骑行当成一项运动、休闲，而不是通勤代步工具，这是骑行文化的一种进阶，好比同样是喝茶，牛饮和茶道，不能相提并论。
　　骑行，最大好处是锻炼心肺功能。作为双轮驱动模式，两条腿是地盘，心肺是发动机，要想骑得快、骑得远，得有强大的心肺功能。
　　有统计，职业自行车运动员的肺活量是所有项目里最高的，其次是越野滑雪。
　　长期骑行，对一个人是全身心的打磨。骑行也不怎么受年龄限制，很多人在退休后全国骑游，内蒙古有个九旬老人每天还骑行50公里。
　　杭州太适合骑行，杭州人也太爱骑行了。
　　作为运动和休闲方式，骑行的好处是时间、距离、强度、路线，一切尽在掌握。
　　虽然没有自行车专用道，但杭州（乃至全浙江）远眺是绿水青山，抬头是蓝天白云，骑行条件在全世界都是得天独厚。
　　杭州的龙井路、梅岭路、之江路、钱塘路，去径山去安顶山去天荒坪的省道上，环青山湖环千岛湖的绿道上，眼下这个时节，节假日骑行队伍络绎不绝，各种世界顶端自行车，Trek，Look，Cervelo，Pinarello，Colnago，价格从两三万到十几万，应有尽有。
　　想呼朋唤友休闲、观光、打卡、吃顿农家乐，或者访古探幽，只要估摸一下自己的体力，简单做一下攻略，四面八方都是好去处。
　　最休闲的是邀上好友或者全家出动去西湖边兜风，或者去龙井村问茶。道院禅关、酒会诗坛，万古西湖、天上人间。
　　能力提高了，感觉有点飘的，可以将活动半径逐渐拉大，去山里松花酿酒、春水煎茶。要想挑战自己极限，安吉天荒坪巡山、千岛湖环湖，早出晚归当天来回都有可能。
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　　六年前，中国自行车运动协会年鉴里，就把杭州龙井爬坡线路列为全国最佳骑行路线。
　　2016年前后，龙井路最高处的翁家山，是骑友们心目中天上的街市。炎炎夏日，从日落西山到夜深人静，骑上龙井在翁家山小憩或切磋的骑友，最多时候一晚有五六百人，小店老板娘笑得合不拢嘴——光是矿泉水和功能饮料，一晚就能卖出好几百瓶。
　　这几年，作为骑行最经典路线的龙井似乎不复昔日繁华。实际上是随着杭州骑友的迭代和骑行文化的升级，经典的骑行打卡点层出不穷，骑行队伍在杭州到处开枝散叶。
　　现在夜骑有湘湖，竞速有下沙和钱塘路，拉练可以去径山、天荒坪，自虐可以去富阳安顶山、永安山、余杭王位山。
　　近二十年来，冲击龙井爬坡纪录，让骑友们乐此不疲。去年还是疫情防控常态化的时候，有人从江西、北京赶来，为的就是砸场子，打破浙江高手保持的纪录。
　　浙江骑行界先驱朱佳强，二十年前拉了彪队伍天没亮就出发，骑到南京长江大桥合影留念、到此一游，囫囵吃顿中饭后返程，硬是赶在晚上十二点前回到杭州。
　　杭州骑行界传奇绕道大师，前年曾经一天内打卡浙西北三座高峰，这个强度超过老朱当天南京打个来回。
　　爬升一座800米的高山，就能在普通骑友面前吹一阵子，连爬三座高峰，还相隔好几十公里，不知道他是怎么赶路的。即使是4+2，也让人肃然起敬。
　　当然，业余骑行界也有很多让人顶礼膜拜的大神，有人骑公路车12天不到丈量完318国道，从成都骑到了拉萨。
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　　骑上单车，人人都有成为徐霞客的潜质。和其他运动休闲方式相比，骑行的好处是，可以用更短的时间，去更远的地方，看更美的风景。
　　以前有个广告：穿上双星鞋，潇洒走世界。有没有人穿那鞋子走世界我不知道，但我知道有位小哥跨上一辆捷安特闯世界。
　　江西小哥钟思伟十年前从杭州出发开启环球骑行之旅，要不是遇到新冠疫情被困在美国，前年就应该从伦敦一路往东，现在已经骑回祖国，完成单车环球骑行。
　　因为疫情，为节省生活成本，他折回墨西哥，这三年里和墨西哥人民打成一片，把阿兹台克和玛雅文明琢磨了个透。
　　最近他重启北美之旅，正从洛杉矶北上，九月份到阿拉斯加，然后从那儿飞澳大利亚。
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　　杭州的骑行热在2015年前后到达巅峰，后来一度有式微之势。三年疫情，骑行成为为数不多的户外运动方式，杭州骑行热意外地枯木逢春，骑行队伍大扩容，疫情前几乎山穷水尽的品牌自行车专卖店豪车卖断货。
　　屈指算来，杭州现在的骑行队伍主流，是二十年来的第三代。和第一、第二代们竞速和自虐型不同，现在的骑友对参加各类业余比赛似乎兴趣不大，更多是骑游、兜风、观光，更追求健康、快乐。疫情的经历，大家对健康和生命有更通透的感悟。
　　杭州人对骑行文化的内涵进行扩张、对外延进行延伸，比其他城市走得更远，当然，欧美城市的经验，也值得借鉴。
　　从节能减排角度看，骑车通勤不但不算有失身份，还应该是更健康的习惯。北欧的汽车普及比我们早，现在全民骑车，是名副其实的返璞归真。
　　要提前实现碳中和、碳达峰目标，更多的人选择骑车通勤、代步，提升城市骑车人口比例，是个好办法。哪天我们重回自行车王国宝座，于人于己、于国于民都是件幸事。
　　眼下，春风再美不如骑车好，没骑过的人不会明了。
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