借问界M7的手，华为终于做成了苹果没能做到的事

　　7月4日的nova10系列发布会，华为带来了一系列重磅新品，当然也包括备受外界瞩目的豪华智慧大型电动SUV：华为AITO问界M7。发布会上，余承东直接给问界M7做了概括：体验超越百万豪车的电车新品。
　　敢在竞争白热化的智能汽车市场喊出这样的豪言，不难猜测问界M7势必集结了华为当前的心血，能不能延续问界M5的辉煌，目前没人能回答，但可以肯定的是，华为借问界M7之名，做到了苹果都没能完成的事。
　　在产品层面，问界M7最大的亮点毫无疑问是HarmonyOS智能座舱。对用户来说，这是一次深度与智能化用车体验亲密接触的机会；而对华为来说，这也是一次重新定义智能汽车的机会。有趣的是，当发布会的流程跳转到问界M7车机系统时，余承东的声量明显变大了，这在我们的意料之内，毕竟它恰恰是产品最自信的部分之一。
　　展开来看，包含手机桌面流转车机、手机App调用车机硬件等功能的＂超级手机桌面＂确实有意思，在其他竞品一股脑冲到大屏的时候，华为让手机和汽车完成了无缝生态对接。也难怪，余承东会信誓旦旦地说出：＂全世界没有一个公司能实现，除了华为＂。
　　会不会成为车机天花板，我们无法代替所有人回答，但回到最本质的功能体验上，问界M7确实展现出了不一般的格局。
　　而除了＂智商爆表＂，问界M7在其他细节方面同样展现出了过人的才能。比如内部空间，92.4%的空间转化率，足够碾压宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7L等一众竞品。所谓的＂公摊＂面积更小，问界M7演绎得恰到好处。再比如内饰的零重力座椅，官方称它能够实现压力均匀分布，同时支持113 最佳座椅靠背角度，重点是其舒适性能够媲美埃尔法的航空座椅。倘若真的如此，那么未来＂日产大沙发＂的Title，恐怕就要拱手让人了。值得一提的是，问界M7还加入了不少细节小创意，像是控制台下方就采用了镂空式设计，日常丢个包、放双鞋不在话下。
　　外观方面，问界M7延续了家族化设计风格，整体造型和问界M5类似，前脸部分采用上下格栅，能够有效提升整车的辨识度，侧面配备了静音电吸门隐藏式门把手和平直修长的腰线，尾部则加入了鹰翼贯穿式尾灯。
　　性能方面，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的问界M7搭载拥有最大功率330kW、最大扭矩660N·m的账面数据，其四驱版本的百公里加速成绩仅为4.8s。而在1.5T四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术的共同作用下，问界M7的能效和续航都可圈可点，CLTC工况下的油耗为5.8L，CLTC工况下的续航为1220公里。
　　四三说：
　　在之前的粤港澳车展上，余承东曾讲过＂问界M7将成为超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车的存在＂，这番说辞像极了理想汽车给理想L9的赞美。综合来看，问界M7的产品素质确实不赖，如果关联至售价，你会发现对比理想L9、未来ET7等广义上的竞品，问界M7甚至还存在价格优势。对物＂美＂价＂廉＂含义的拿捏，问界M7属实到位。至于能不能成为细分市场里的新标杆，我们拭目以待。