时代抛弃BBA，或招呼都不打一个？奥迪建新能源工厂赢面有多大？

　　在国内市场，提起豪华品牌，自然会想到＂BBA＂（宝马、奔驰、奥迪），这三家德系豪华品牌，长期占领着国内豪华市场的大部分份额。
　　然而，一家来自大洋彼岸的美系新能源车＂新贵＂-特斯拉，却硬是在BBA的市场中撬开了口，并带领一众新势力造车，不断蚕食30万以上的汽车消费市场。
　　时代抛弃BBA们，或招呼都不打一个。怎么办？学特斯拉，在中国建厂啊！传统豪华品牌从海外导入产品，要不水土不服，要不远水难救近火。让产品更接近中国市场，这才是BBA们最好的出路。
　　6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司正式奠基，奥迪正式开启在中国市场本土化生产基于PPE平台的纯电动车型项目。BBA三巨头在国内建厂，全齐活了！国内新能源大战，也将进入更白热化的阶段。不建厂，丢市场
　　BBA在国内豪华市场，有着绝对的统治力，但在王座呆久难免出现麻痹。过去几年中，特斯拉、蔚来等新造车品牌在高端电动车领域的征伐，让德系三大豪车巨头亚历山大。
　　从特斯拉在上海建厂开始，旗下主销车型涌入30万的价格区间，BBA的市场正在丢失。参考到今年大半年的销量，在豪华车市场，已经连续10个月出现同比下滑。特别是在汽车市场旺季的10月，同比下滑更是达到27%。
　　BBA当然不会坐以待毙，从2020年开始，奥迪已率先更新和加快在国内的新能源市场布局，并推出e-tron系列车型。同期，奔驰也推出了它们在国内的新能源车型EQ系列，而宝马也恍然大悟，把海外的油改电iX系列拿到国内销售。
　　从产品层面看，为保住在豪华电动车市场的主场权，除奥迪外，大多数豪华品牌前期都通过改造现有燃油车工厂来投产新能源车型，率先投产的也多为油改电的第一代产品。
　　但BBA还是低估了新势力造车的冲击力。
　　特斯拉Model 3、Model Y、蔚来ES6、理想ONE等车型月均过万的销量，让BBA同级的燃油产品都感到眼红。在终端，BBA车型唯有降价促销来保住销量，但要知道新势力造车卖车很少和你谈优惠，它们的直销模式有着更高的单车利润。
　　不建厂，丢市场。随着全新电动车平台的研发成功和新一代产品的出炉，在中国开建新能源专属工厂和生产线，成为BBA反击战略的第一步。奥迪新能源工厂，胜算有多大？
　　三大豪车品牌在中国集体投放新能源厂的原因如出一辙：转型和实现新能源目标的巨大压力。2025年是所有车企新能源计划中的第一个重要验收时间，三巨头也进入竞争白热化状态。
　　事实上，奥迪的新能源工厂，是BBA中最新的工厂，也是唯一专做新能源车的工厂。
　　6月13日，还没上市的奔驰最新电动车EQE在顺义工厂下线，成为北京奔驰投产的第400万辆整车；6月23日，宝马在华迄今最大的投资项目——沈阳里达工厂投产，首款纯电动中型运动轿车——全新BMWi3已在该工厂顺利投产
　　按照奥迪一汽官方公布的信息，新能源工厂首期筹建产能为15万辆/年，预计2024年底正式投产。奥迪首款量产的PPE架构产品A6 e-tron要等到2025年才能上市。
　　这么一看，奥迪产品国产导入，还是比奔驰宝马晚了。为何这么晚？因为奥迪在落地电动车战略前，必须要调整合资股比。
　　当然，后发的奥迪新能源工厂，也有它的优势。
　　与奔驰和宝马的新工厂不同，在奥迪一汽新能源汽车有限公司（简称奥迪一汽）名下的这座工厂，是电动车专有工厂，规划年产量将超过15万辆，也是未来诸多汽车工厂的最终形态。
　　从某种意义上看，奥迪在长春的PPE工厂将为奥迪输入更为纯正的豪华血统，PPE是奥迪与保时捷共同开发的纯电动平台，奥迪下一代电动车将在该平台上推出。
　　BBA的三座新厂诞生的背景各不相同，体现的是三巨头在华的合资新状态。而奥迪一汽PPE工厂，对奥迪和中国市场更具历史意义：它是奥迪和一汽的新合资公司——奥迪一汽的启动标志。
　　奥迪的PPE工厂，在奥迪一汽项目中投资约26亿欧元（约合183.5亿元人民币），包括两项内容：成立新公司和新生产基地。
　　这里蕴含了一个信号，则奥迪新能源工厂出品的车型，将根据中国用户的独特需求打造。根据奥迪预计，到2030年，中国高端汽车市场中的新能源汽车占比将超过燃油车。这个专门研发生产电动车的工厂，对推进奥迪品牌的电气化转型发挥关键作用。总结：
　　奥迪在国内建新能源车工厂，竟是时势所逼，也蕴藏着奥迪的巨大野心。奥迪PPE工厂拥有制造技术和后发的优势。曾经针对国内市场打造出加长A6的奥迪，在新能源时代再次作出大胆尝试，本土化的战略指引下，奥迪在中国，将更中国。