比亚迪为什么卖的这么好？

　　8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。
　　同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。
　　比亚迪7月销售了16.2万辆车，到底是个什么概念？
　　根据乘联会公布的数据和排名，比亚迪7月的零售销量为15.9万辆，在国内新能源厂商销量排行中高居第一位，市场份额占比更是达到了惊人的32.7%。而排在第二位的是上汽通用五菱，它的零售销量为4万辆左右，占比8.3%，也就是说比亚迪7月零售销量差不多是第二位的4倍。
　　1-7月的零售销量，比亚迪为79.2万辆，同样高居榜首，市场份额为29%，是第二位的3倍多。
　　公安部此前公布的上半年数据显示，今年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，其中，比亚迪上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%，其半年销量是今年全国新能源汽车注册登记近3成。也就是说，国内上半年每卖出10辆新能源车，就有3辆是比亚迪。
　　即便跳出新能源领域，放眼整个国内汽车市场，比亚迪1-7月份的零售销量也已经排在第二位，距离第一位的一汽大众仅仅只有20万辆左右的差距。
　　比亚迪的销量为什么这么猛？坚决拥抱新能源可能是其中最重要的因素之一。
　　几乎虽有人都知道新能源是大趋势，而比亚迪可能是拥抱的最坚决的车企之一。
　　2022年4月，比亚迪汽车官方正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，自此比亚迪汽车的重心完全转移到纯电车动和插电式混合动力汽车上。而纯电和插电两条腿走路的模式，也让比亚迪走上了高速发展的道路。
　　新能源是大趋势，但目前的电动技术和充电设备的配套带来的续航焦虑问题，是很多人不敢买纯电车的最大阻碍因素之一。在燃油车向纯电车过渡的重要阶段，插电式混合动力汽车，可油可电，既解决了电车的里程焦虑问题，又调补了燃油车在动力和智能化方面的短板，使得插电式混合动力汽车成为新能源市场上的＂香饽饽＂。
　　但谁都知道这是个＂香饽饽＂，国内其他厂商同样有混动技术，凭什么比亚迪能做的这么成功？比亚迪的DM-i，使用的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让发动机的热效率提高到43.04%，而一般燃油发动机的热效率普遍在40%左右。
　　在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗，以及＂可油更可电＂的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。
　　说到新能源汽车，电池技术同样很很重要，比亚迪的刀片电池，经过多年的发展，也实现了技术的积累和迭代。比亚迪的刀片电池是CTP的典型代表，CTP的全称是Cell To Pack，Cell是电芯，Pack就是电池包，顾名思义这种电池就是直接将电芯装在电池包里，省略了模组这个环节。这样的好处是可以减少材料和成本，提高效率同时增加续航。
　　5月20日，比亚迪发布了海洋系列的重磅车型比亚迪海豹，而海豹上的刀片电池，已经升级到了CTB。CTB技术就是CTP的升级版本，它的全称是Cell To Body，也就是把电芯（Cell）直接装车身（Body）里。CTB的好处也是显而易见的，相比CTP减少了电池包这个环节，电芯直接装到底盘里，所以电池包的材料成本直接省略，整车成本降低。减少了电池包的组装环节，装配效率继续提升，同时底盘里留给电池空间进一步变大，续航更持久。
　　同时，因为采用了类蜂窝铝结构，新刀片电池的电池包强度，也得到了了提升。比亚迪海豹上搭载的CTB电池包，在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态。将这个被碾压过的电池包再次装车后，车辆仍可正常行驶，这充分证明电池包系统的强度超高。
　　除了电池和整车生产技术，比亚迪在其他技术方面也进行了深耕和积累。比如此前全球供应链遭遇危机、＂芯片荒＂及其上游原材料短缺等一系列问题困扰各地车企的时候，比亚迪却可以独善其中，几乎未被＂卡脖子＂。这与其从电池的供应，到芯片的研发，再到新能源整车的生产、制造，以及零部件供应，公司都一直牢牢把握着全产业链自主可控。现在，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。
　　在原材料方面，比亚迪早在多年前就已经开始布局了，最早可追溯到2010年，比亚迪当年出资约2亿元，收购了西藏日喀则扎布耶高科技锂业有限公司18%的股份。除此之外，网传比亚迪在海外还有多座矿山，此事得到了比亚迪内部之情人士的默认。这意味着比亚迪未来手中有矿，心里不慌，实现成本可控。
　　比亚迪在多地设厂，也有效增强了车企的抗风险能力。前段时间上海的疫情，致使很多上海本地的车企以及严重依赖上海汽车产业链的车企，无法生产汽车。
　　比亚迪当时并没有收到很大的影响，一个主要因素就是产地多且分散。比亚迪目前有九大生产基地，分别位于西安、上海、北京、商洛、惠州、韶关、长沙、宁波、深圳，6月30日，比亚迪合肥基地第一辆整车下线，该基地生产的车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i。
　　越来越多分布在全国各地的生产基地，除了可以进一步支撑比亚迪今后的产能，还增强了比亚迪整车生产的抗风险能力。
　　除了国内市场，比亚迪也一直在积极开拓海外业务。
　　7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。日本是传统燃油车制造大国，有着像丰田这些国际汽车大厂，汽车是日本四大支柱产业之一，比亚迪进入日本，意义非凡。
　　技术的积累、产品的完善、产业链的合理布局，这是一条艰辛的路程，比亚迪走过来了，从0到100万辆新能源车，走了13年；而从100万辆到200万辆，比亚迪仅用了1年。伴随着近期比亚迪DM-i、e3.0以及DM-p平台相关新车的推出、上市，比亚迪在插电式混动、纯电动领域已形成完整车型矩阵，覆盖从轿车到SUV、MPV，从A级到C级，从入门到豪华的全品类产品。不仅如此，比亚迪还在持续加码新品布局，定位为小型轿车的海鸥以及中型SUV的海狮预计将于今年第二、三季度相继发布。这些都有望持续带动比亚迪的销量全面上行，可预见的是，从200万到300万新能源车，比亚迪可能并不需要一年时间了。
　　从长远来看，比亚迪可能是中国汽车制造崛起，以及走向全世界的排头兵。