芯片价格遇10年最严重雪崩，三星抛970亿库存，英特尔收入暴

　　近日，多款芯片价格又见雪崩，被业内人士评为十多年以来最严重的一次，何时到头不知道。但新能源汽车和医疗领域的芯片还是稀缺的，市场暂时没有饱和。
　　去年6月，大家还都在吵着芯片缺货，甚至发生了几起芯片被抢的大案，如今部分芯片价格跳水，可以说扔地上都没人要。
　　其实，自2020年底芯片荒蔓延以来，世界多款芯片遭遇暴涨暴跌。不少通用型芯片成本价也就10块钱，硬是被加价到600至800元。
　　作为2021年最紧俏的芯片产品之一，意法半导体芯片的市场报价一度上涨到3500元一个。而今年，同款芯片已然下滑到了600元左右，降幅超80。
　　连制造芯片出了名的韩国三星都无能为力，它在今年第一季度的库存价值额，比上个季度多了970亿美元，现在正忙着对外倾销呢。
　　仅一年时间，价格反差为何会如此之大？
　　芯片价格受供需驱动。一方面，近几年在新冠肺炎疫情、火灾的冲击下，全球芯片行业供应链被打乱，消费电子因在家办公需求短期上涨；另一方面，替代的产品又没有多少，所以造成芯片短缺，价格不可避免地被炒上来了。
　　当时还流行过芯片涨得比深圳房价还快、加价20倍还买不到等新闻。
　　而今芯片价格出现雪崩，也是因为此前芯片荒背景下芯片价格涨得太狠，回落也是正常的。最重要的一点是，美国对华为等国内厂商的芯片限制，给不少供应链上的玩家们敲响警钟，大家都纷纷提高产能广积粮。
　　比如，小米在2020年第三季度就已经开始囤货。同年，奥迪Q4汽车芯片更是供给不足。为此，有企业甚至主动提出给台积电加价两成，借此促使台积电能加大汽车芯片的产能。
　　2021年7月，台积电开足马力加大生产，把车载芯片产量提升至2020年的1。6倍，增产60。就是为了缓解全球缺芯的情况，帮客户提振信心。
　　台积电表示，会持续扩大在南京等地的工厂产能，提高芯片产量。
　　此外，据不完全统计，2020年到2024年间，将有85座晶圆厂建成，总投资额将近一万亿元。
　　但没想到，急于生产的同时，消费电子市场突然转了个头。在经济不景气的大环境下，需求萎缩，搞得生产商赔了夫人又折兵。
　　吵吵着要靠芯片四方联盟，来搞垮中国的拜登政府，近期也不太好过。芯片法案通过后没几天，美国大厂英特尔、美光接连传出坏消息。
　　英特尔今年第二季度收入同比降幅达22，美光宣布其自由现金流未来三个月可能为负。与此同时，美股不少半导体厂商股价出现大跌。
　　中国一家智能终端系统的芯片供应负责人预测，到2023年整个芯片供给是过剩的，库存剩余量和增量皆创10年来新高。
　　消费电子领域的需求疲软导致所需芯片普遍供过于求，新能源汽车领域所需的芯片却依然紧俏。
　　从终端市场的需求来看，不同于手机、电脑等出货量的大面积下滑，新能源汽车的产销可谓是旺上加旺。
　　中国汽车工业协会数据显示，2022年7月，国内汽车产销分别达到245。5万辆和242万辆，同比分别增长31。5和29。7。其中，新能源汽车产销量在市场占有率达24。5。
　　而一辆新能源汽车至少需要2000颗芯片，像各种辅助驾驶、主被动安全的功能都是需要芯片的支撑，比传统燃油车需要的500至600颗的量级多得多，供需缺口显然巨大。
　　加之，半导体行业对汽车芯片需求的低估，有时间精力都去忙手机电脑了，谁能轻易扩张电动车芯片的产量？所以这也是芯片短缺的原因。
　　2022年6月举行的一场论坛上，汽车核心零部件厂商博世中国总裁就曾介绍，公司目前的芯片，只能满足汽车厂商31的需求，虽然下半年供给率会提升一半，但缺芯依然会是主题。
　　大家熟知的广汽汽车，在2022年上半年受芯片和疫情的影响，共减产16万辆车，损失约200亿人民币。
　　而这种情况还在继续。汽车行业数据预测公司（AFS）数据显示，截至8月14日，全球汽车市场由于芯片短缺累计减产约299。73万辆。
　　供远不及求下，汽车领域的许多芯片价格自然坚挺。
　　而中国早在去年就有了推进车规级芯片增产的想法，首先，由国家相关监管部门出手，让企业快速投产；其次，国家统筹资源，适当减少税收，帮助车规级芯片企业实现自主可控；最后，将国外长期垄断的格局打破。