从3年前蔚来EC6尚未发布，仅以一款概念车型的身份开始流传于网络，现如今蔚来轿车产品的呼声是一浪高过一浪，这个国产智能电动汽车新贵可是吊足了消费者的胃口。直到去年初我们才看到了蔚来ET7的上市，可这新＂贵＂达到45万级的门槛的确稍高了一些。如今，32.80万元起售的蔚来ET5则给了普通家庭感受豪华纯电动车的机会，而镜头中所出现的则是指导价38.60万元的蔚来ET5 2022款 100kWh车型。 外观设计 车头设计上，分体式灯组是前脸最醒目的设计，保险杠上有比较明显的立体前唇出现，它配合黑色面板在整个前杠上都实现了延长，对于空气动力学改善有着比较突出的效果。另外，除了一个贴合前保险杠的下置进气孔外，前脸的封闭性是比较好的，这样的结构也有利于降低风阻。 分体式大灯上方为日行灯、下方为远近光灯与雾灯，前者会完全贴合引擎盖的走向与边缘方向，而后者则被放在了纵置的独立导流孔内，跟日行灯形成了横纵交错的组合布局。功能上，远近光灯实现了自适应切换，转向辅助照明、高度调节以及延时关闭等功能。 车身设计上，蔚来ET5的车身尺寸分别为4790/1960/1499mm，并拥有2888mm的车身轴距，车辆有比较明显的掀背效果，B柱之后带来了较协调的自然弧度。车身上除了隐藏式电动门把手、800万像素后向高清摄像头外，还采用了上凸下凹的肌肉线段，让车身有了几分运动轿跑质感。 车尾设计上，尖锐的鸭尾会在掀背的末端形成扰流结构，后保险杠中带有宽大的扩散器结构，进一步提升了运动范儿。 贯穿式尾灯被置于一个沟壑中，灯腔本身实现了全熏黑，而其本身也采用了立体灯罩，形成了一个类似于上下闭环的新结构，而在灯组内部我们可以看到较为密集的光珠颗粒排列，照明过程会很现代。 内饰设计 车舱设计方面，环形中控布局完成了中控台、门板的跨区域穿越，而除了两块屏幕与一个定制的智能交互助手外，整个中控台的其余部分都是比较干练简洁的，并且大部分地方都经过软性材质覆盖，上下两层通过双色撞色设计突出了高级感。另外，三辐式方向盘也采用了拼接双色皮革，加上环形控制键，提升了时尚感。 信息娱乐方面，12.8英寸中控屏与10.2英寸全液晶仪表，能够实现包括实时导航、远程车联、全域FOTA升级以及NOMI语音助手在内的诸多功能。同时，这套智能车机还将得到256色氛围灯、23喇叭7.1.4杜比全景声音响系统的加持，进一步提升驾乘体验。 功能配置方面，搭载有英伟达Drive Orin车规级芯片的蔚来ET5为车辆带来了高达1016 TOPS的总算力，通过11个摄像头与包含1个激光雷达在内的共计18个传感雷达的覆盖，车辆可实现包括NAD蔚来自动驾驶在内的一系列高级辅助驾驶功能。其它配置上，蔚来ET5还包括了无框电吸合门、UWB技术数字钥匙、1.28 全玻璃车顶等等配件。 乘坐空间方面，覆盖Clean+环绕织物的座舱内提供了可选腿托的前排运动电动座椅，除了前排加热与位置记忆外，它还能加装前排通风/按摩与后座加热功能。由于蔚来ET5还没有交付到消费者手中，所以实车的空间反馈我们还不得而知。 储物空间方面，蔚来ET5的后备厢也没有完全展示出来，但2888mm的轴距设计后还是会采用与蔚来ET7相同的主体空间结构布局，而且掀背式尾门会带来同样宽阔的后备厢开口，储物能力也将因此得到一定保障。 机械结构 动力总成上，蔚来ET5全系都提供了前后双电机布局，能够共同为车辆提供360kW的系统最大功率与700N·m的系统最大扭矩，配合电动车单速变速箱与电动四驱系统，车辆可在4.3秒内完成0-100km/h加速；同时，容量为100kWh的电池组则能实现700km的CLTC纯电续航里程，并可选1480元/月的电池租用，即换电月付方案。 底盘悬架上，蔚来ET5的前后桥上均使用的是多连杆式独立悬架，具体来说是单轴五连杆的结构处置，它们能帮助车辆在顺畅应对铺装公路的情况下，也通过不错的横向支撑带来一定动态操控乐趣。 写在最后 蔚来ET5不是一台瞄准所有家庭的高端智能纯电动轿车，但通过38.60万元100kWh版本来看，其通过高规格软硬件展示出来的综合能力是支撑得起它价格定位的。而且通过NAD、NOMI功能的实现，它身上也算打上了智能烙印。