配置香操控依然BMW，卖34。99万的宝马i3，能受国人认可吗？

　　奔驰的灵魂车型是S级，那宝马的灵魂车型是哪一款呢？没错，正是颇受年轻人喜欢的3系。但随着越来越多的消费者更关注新能源汽车，包括大家在选择时，也已经有了一定的倾向性。毕竟特斯拉Model 3、小鹏P7等座驾，除了销量可圈可点，其车主不少都是年轻人。很明显，宝马也需要这样一台懂市场的新能源电动车，于是，全新宝马i3就登场了。
　　前不久，全新宝马i3正式在沈阳里达工厂迎来下线；价格上，目前宝马i3的在售车型指导价为34.99万元。
　　结合价格与定位来看，宝马i3难免就会与特斯拉Model 3、蔚来ET5这样的强敌正面硬刚。那在这场自由搏击中，宝马i3又将凭借什么来取悦消费者呢？下面，我们就来对宝马i3细品一二。
　　先从咱们年轻消费者比较看重的外观入手吧，如果说3系代表着宝马家族骨子里的运动，那全新宝马i3我觉得就是在传承的基础上做了多元化的融入，因为在主打运动旋律的同时，i3还传递出了更多来自宝马＂i＂时代的未来感。
　　比如宝马i3全新的＂天使眼＂LED大灯、带BMW i标识的全封闭式双肾格栅，和经过全新空气动力学设计的前杠/侧通风口，还有车尾底杠部位具有蓝色点缀的扩散器等等细节，均在向大家展示它的变化。
　　轮毂部分，宝马i3标配的是18英寸多辐条铝合金轮毂，咱们所看到的这款19英寸空气动力学双色轮毂则需要额外选装。对于预算相对宽裕的朋友，小编还是挺推荐大家选装该轮毂，毕竟从颜值来看，它配上i3运动+科技感兼容的外观，还是很有格调的。
　　内饰上，小编认为全新宝马i3的中控取消宝马传统的悬浮式中控屏+实体按键，用12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏的联屏式中控来代替，对于车内的科技、简约调性确实加分不少。
　　不过，大家喜欢的＂鸡腿挡把＂，在i3这里就已变为了小巧的拨杆换挡，虽说该设计呼应i3的内饰氛围更搭调，但少了一大经典感觉还是有些遗憾。
　　另外，值得注意的细节是，宝马i3的联屏是有面向驾驶员一侧做了一定倾角，想必这也是为了让驾驶者拥有更便捷的操作与视觉效果。
　　在中控屏内，宝马i3还配备了最新的iDrive 8.0交互系统，全新视觉形象的BMW智能个人助理、微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅、语音控制、OTA升级在内的多项功能，均有所配备；且从UI界面的科技感来看，宝马i3的智能表现也着实进步了不少。
　　配置层面，感觉宝马i3的舒适性配置在不选装的前提下，大概算是中规中矩的表现。例如，作为一台豪华中型车应有的真皮方向盘、三区自动空调、带驾驶位记忆的前排电动座椅、巡航控制系统等，i3给到的是标配；而像更高阶的驾驶辅助与更多舒适性配置，就都需要额外选装了。
　　但是，在小编细品了宝马i3的行驶部分后，却丝毫没有责怪它标准配置吸引力不及竞品一事，因为宝马针对i3的整体配置倾向，依然还是很偏爱驾驶者。
　　例如驾驶模块部分，宝马i3用了第五代eDrive电驱技术，布置在后桥的励磁同步电机总功率为210kW、总扭矩为400N·m，完成零百加速时间为6.2s；在70kWh的电池加持下，宝马i3的CLTC最大续航为526km。前文提到的励磁同步电机相较于永磁同步电机，它的可靠性/耐久性都更佳，在大功率场合下出镜率较高，以及它的成本也会更高。
　　底盘部分，宝马i3给自己武装了HRS液压回弹减震技术+后轴自适应空气悬架+后防倾杆，使之在激烈驾驶时，其操控感、方向盘指向性、弯道侧倾抑制等，均能保持较高的水平。
　　驾驶感受来看，宝马i3凭借电机更迅速的动力响应与具有人车沟通感的电门脚感，和偏沉的转向手感所带来的驾驶回馈，都很好地传承了BMW家族优良的运动基因。
　　且相较于3系，宝马i3重心低了44mm，前后轮距分别增加了12/13mm，在过弯时的姿态与稳健感也更上一层楼。在舒适愉悦的状态下驾驶宝马i3你又会发现，它的底盘质感并非像Model 3那样纯硬，通过减速带时，甚至还能感受到悬架韧中带柔的高级感。而相对来说，我认为这也是宝马经过百余年沉淀下来的优势，一种在底盘调校上对新势力车企所形成的降维打击。
　　最后，宝马i3在空间方面的表现，也迎合了中国消费者的胃口。车身尺寸上，i3长宽高分别为4872*1846*1481mm、轴距达2966mm，该数据除了在车长/轴距部分超越特斯拉Model 3和蔚来ET5外，自家兄弟长轴版3系的轴距也略微比i3短了5mm。
　　实际来看，身高180cm的试乘员将前排调至驾驶坐姿后，头部空间余量为四指。坐进后排时，腿部大约有两拳+的余量，头部有四指的剩余空间；且在后排头枕处，i3也有配备舒适型头枕，这看似不重要的一点却能为后排乘客的乘坐体验，带来不小的加分。
　　总结：
　　总体来看，宝马i3的外观、内饰颜值没啥问题，在保留宝马家族化的特征设计之外，也有新能源车独有的设计，这让宝马粉丝接受度也会更高。车身尺寸和空间部分，宝马i3的表现同样不错，是一台可以兼顾到家庭的B级车。至于说配置，在不选装的情况下，实话实话宝马i3并没有给到人惊喜，但宝马i3只推出了一款车，目的就是让消费者定制属于自己的版本，而不是既定好配置版本让消费者来选，这也是新能源车销售的一大趋势，我个人还挺喜欢这样的方式，毕竟每个人对配置的需求可能并不一致。最后说性能和续航，宝马i3搭载的动力零百加速成绩为6.2秒，这样成绩的其实和宝马330i一致，如果是在燃油车中是比较出色的，但在新能源车中只能算是中规中矩，但好在宝马i3依旧拥有出色的操控，这是目前大多数新能源车所缺乏的东西，就是徒有加速，却没有操控的灵魂，至于526km的续航，日常城市代步，足够。以上产品力搭配上宝马的品牌影响力，我认为宝马i3应该会受到不少消费者的关注。