合资车越来越便宜，而国产车却越卖越贵，背后靠的是什么逻辑？

　　时下，国内的汽车市场格局正在发生深刻变化，今年4、5月份，比亚迪连续两个月销量破10万台，一举超越南北大众，更重要的是主销车型的价位已经去到15万元左右，更是反映出国内消费者对比亚迪的认可度在不断提升。
　　除了比亚迪之外，还有一些老牌自主车企以及造车新势力都在逆势上扬，自主品牌轰轰烈烈掀起的品牌拔高潮似乎初见成效。今天，疆哥就来盘点自主品牌布局高端化的四种方式，不知你最欣赏哪一种？
　　1。子品牌战略
　　代表性选手：吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等
　　当一个品牌给人的印象已经相对固化时，另起炉灶成立全新子品牌可能是带给消费者新鲜感的最常见方法。国内众多老牌车企都采取了这一战略，推出各具特点的子品牌以布局高端，比如强调运动的吉利领克、讲究摩登的长城WEY、融合复古与硬派的长城坦克等等。
　　当然，子品牌要取得成功，最重要的还是要突出个性化，才能让消费者心甘情愿掏腰包，达到销量与口碑双赢的效果。否则，一味想着多生孩子好打架推出各种各样的子品牌，不仅消费者记不住，品牌也会步入相互扯皮的泥潭，这方面奇瑞已给过我们前车之鉴。
　　2。技术拔高战略
　　代表性选手：比亚迪
　　之前，比亚迪凭借刀片电池技术火了一把；近日，比亚迪推出e平台3。0的代表之作比亚迪海豹，又掀起了一股热潮。
　　相较于比亚迪汉，新车采取了一系列新技术，集成了多个品牌首次。据悉，海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车型。相较于传统的电池成组方案，CTB方案将电池包与车身底盘结合，车身底板与电池上盖合二为一，既节约了占用空间，又提升了安全性，可谓一举多得。
　　由于技术的进步与运动基因的强化，比亚迪海豹的售价也达到了21。2828。98万元。对于这一定价，消费者反应不一，有人觉得物有所值，也有人觉得比亚迪有些飘在疆哥看来，国货当然也可以定高价，而比亚迪海豹的真正问题在于，这款产品真的实现了与价格匹配的技术革新吗？
　　刀片电池虽然是比亚迪的代表性技术，但实际上刀片电池更多的是电池模组形态的变化，在能量密度等性能层面没有太大的实质性进化；CTB技术相对前卫，但其可靠度还有待时间验证，潜在的维护成本也需要考虑；在驾驶辅助系统方面，比亚迪相比特斯拉还有一段距离这些技术都是比亚迪想要实现品牌拔高所需要继续努力的方面。
　　但无论如何，海豹车型的到来，都是比亚迪在一步步前进的标志。如果一款车拥有行业领先的三电技术，在外观、内饰、配置及价格等方面也没有什么硬伤，消费者自然会被吸引。归根究底，技术实力才是品牌向上的底气！
　　3。豪气冲天战略
　　代表性选手：红旗、蔚来
　　提到自主高端，自然绕不开老大哥红旗。从推出红旗H5开始，红旗就逐渐步入了品牌复兴的正轨。但红旗H5作为走量车型，起售价不到15万元起，严格意义上并不是红旗所要追求的豪华车型，不过要走量被迫亲民。
　　在形成一定的市场铺垫后，红旗也推出了更多贵气满满的车型，从30万的H9，到60万的EHS9，再到百万价位的LS7与千万元级别的超跑S9一系列贵价车型的到来也仿佛迅速为品牌镀了层金。
　　其中，红旗LS7拥有比库里南还大的车身尺寸，内外设计典雅而奢华，搭载4。0TV8发动机8AT变速箱的动力组合，将成为品牌旗舰级车型。红旗S9则是集成了众多国内外先进技术的国际化超跑，百公里加速时间仅需1。9秒，从造型设计到动力性能，都属于国产超跑天花板级别。由于售价的高昂与产能的限制，这些车型注定小众，但只要它们能起到树立品牌形象的作用，就有助于其他车型的走量。
　　除了国家队代表的传统豪强红旗，新势力里面的蔚来向来标榜对标BBA，而蔚来出道之初，更是率先推出有价无市的千万超跑EP9，以此拉高品牌身价，经过几年的发展，蔚来的相对高端的品牌价值正在得到越来越多消费者的认可。
　　4。未来感战略
　　代表性选手：理想、小鹏、蔚来
　　以蔚小理为代表的造车新势力同样追求科技感，但这些品牌给人的未来感更为浓厚，与比亚迪等老牌车企在气质上显著区别开来。如今，在新能源市场，两极分化现象愈发严重，既有不到5万元起售的五菱宏光MINIEV，也有30万元打底还卖得不错的理想ONE等等。
　　相较之下，蔚来、小鹏与理想汽车首先在定位上就把自己摆在了较高的位置，而后通过具备科技感的外观与内饰设计、较为先进的新能源技术，不断强化巩固这种新锐精英的气质。高端化、新能源化都是如今国内车市发展的风向，顺应这两大潮流，先从大洗牌中留存并站稳脚跟，之后再慢慢推出亲民车型，也就不太会折损新势力品牌的价值了。
　　值得一提的是，以上几种战略显然不是孤立、单一使用的，子品牌的发展以技术实力为底气，技术先进化也就提升了产品的未来感、科技感，厂商也便能相应地制定更高的售价反之，在品牌知名度较低的情况下，一味追求高价，未必真的就能给消费者留下豪华的印象，还可能招致消费者的反感。
　　比如，前途汽车推出的首款超跑K50（75。43万元起售）虽然掀起了一定的话题度，最终还是尴尬地走向沉寂；起初红旗贸然抬升新车售价时，消费者也并不买账，销量主力依然是H5、HS5等二十万价位的车型。
　　总之，在诸多策略的结合下，自主品牌的高端化已初见成效，国内消费者对于中高价位的自主车型的接受度也在逐渐提升。当然，在豪华市场，自主品牌相较于合资品牌尚有一段距离。希望自主品牌能不断提升技术实力，沉淀品牌底蕴，向真正意义上的高端、豪华迈进！欢迎关注车域无疆，在下方评论区留言，分享你对国产高端化路径的看法。