新华社北京1月6日电 英国、美国汽车制造商和经销商最新数据显示，由于供应链受新冠疫情影响明显，汽车零部件短缺，去年两国汽车销售量双双下滑——英国新车销量降至30年来最低水平，美国汽车销量也跌至10余年来新低。
　　英国汽车制造商和贸易商协会5日发布的数据显示，英国去年共售出161万辆新车，比2021年减少2%，比疫情暴发前的2019年下滑约四分之一，销量为1992年以来最低。
　　2022年4月13日，一名男子在英国曼彻斯特一处加油站加油。新华社发（乔恩·休珀摄）
　　这一行业协会在一份声明中说：＂尽管市场需求潜力仍在，关联疫情因素的全球零部件短缺问题仍导致去年新车销量整体下滑。＂不过，协会预期今年供应链阻滞状况将有所缓解，新车销量有望比去年上升15%。
　　英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，去年后5个月，新车销量持续上涨；12月增长幅度达18%。纯电动车在12月销量中占比约三分之一。
　　协会首席执行官迈克·霍斯说，供应链开始显现趋向稳定迹象，汽车零部件短缺状况有望缓解，但汽车市场现状＂仍游离于疫情暴发前的正常表现＂，而＂2023年全年仍可能受到供应不稳定的影响＂。
　　另据美国多家汽车制造商4日公布的数据，全美去年汽车销量为1390万辆，比2021年下降8%，是2011年以来最低水平。
　　美联社援引行业分析师的话报道，由于市场需求仍然强劲，美国今年汽车销量有望增至1480万辆左右，但仍远低于疫情暴发前1700万辆的整体水平。
　　2022年2月3日，在美国得克萨斯州达拉斯，车辆行驶在结冰的道路上。新华社发（田丹摄）
　　全球汽车制造业两年来受零部件及芯片短缺困扰，减少部分车型产量，把资源集中于盈利空间更大的车型，导致消费者可选择产品范围和议价空间受到限制。
　　美国咨询机构君迪公司提供的数据显示，美国市场上不少车型供应紧张，新车平均售价去年12月上涨2.5%，突破新高。
　　日本丰田汽车北美公司副总裁戴维·克莱斯特说，去年大部分时间，消费者如果想提新车，不仅享受不了折扣，有时甚至需要加价购买，车型、颜色等选择也少，取决于经销商手里有什么货。
　　另外，由于通胀和贷款利率高企，消费者预算有限，更倾向于选择较低价位车型。
　　汽车资讯网站Edmunds.com高管杰茜卡·考德威尔说，部分车型涨价状况在不同品牌普遍存在。售价上涨叠加高利率，可能阻碍汽车消费，＂大家没那么多闲钱买车＂。（郜婕）

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