海岱财评新能源汽车的后补贴时代，车企还能稳赢吗？

　　特斯拉又双叒叕降价了！
　　近日，＂特斯拉降价＂＂特斯拉中国三天获三万辆订单＂等话题纷纷冲上热搜，成为新能源汽车行业开年的重磅新闻。另一方面，延续了13年的新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，新能源汽车正式告别＂国补＂时代。据统计，新能源汽车补贴投入超1521亿元，至少覆盖317万辆汽车。多数车企以提价的方式应对＂国补＂退出以及原材料成本上涨的影响，2023年伊始，比亚迪对旗下一些新能源车型进行了数千元的价格上调，长安深蓝、吉利、哪吒汽车等也纷纷宣布提价。
　　在我国，随着新能源汽车加速迭代升级和低碳观念的普及，更加多元化的选择和智能化的驾驶体验让新能源汽车逐渐被大众所接受，走入千家万户，驰骋大街小巷。2022年对我国新能源汽车产业来说是至关重要的一年，无论是国内销量还是全球市场份额占比，都标志着其全面进入发展快车道。据1月10日乘联会发布的乘用车市场分析报告显示，2022年12月国内新能源乘用车零售销量达64万辆，同比增长35.1%；全年新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90.0%。
　　如今，新能源汽车进入后补贴时代，一边是以特斯拉为首的外国汽车品牌凭借极高的毛利率不断＂任性＂的降价，一边是锂矿、芯片价格飙升带动电动车成本的上涨，多重压力之下，已然驶入下半场的新能源汽车赛道竞争加剧，如何在＂洗牌＂中站稳脚跟是每一个车企正在思考的问题。
　　不惧＂鲶鱼效应＂，在充分市场化竞争中着力完善新能源汽车产业链，提产能降成本。特斯拉之所以能做到连降数次新车售价，是因为其在汽车行业内极高的毛利率。在特斯拉2022第三季度财报中显示，特斯拉的单车毛利率达到27.9%，尽管比此前的32.9%有所降低，但同时期国内车企蔚来、理想、比亚迪的单车毛利率分别为16.7%、21.8%、5.26%，特斯拉在一众数据中依旧亮眼。特斯拉的成本控制涵盖整车集成设计、产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线等技术，这些工程创新让特斯拉在我国新能源汽车市场中如同一条鲶鱼，倒逼中国品牌车企加快技术研发、加强成本控制，提高产品的价格竞争力。从研发到销售完整的产业链能最大程度地减少溢价，于国内车企而言，苦练内功方能厚积薄发，唯有重塑供应链管理，以数字化生产降低成本，才能在更趋激烈的市场竞争中牢牢把握主动权。
　　尽管未来新能源汽车市场还是一片蓝海，预计2023年新能源乘用车销量达到850万辆，渗透率仍会快速提升，但除了打出价格优势抢占市场份额外，如何才能撬动消费潜力？深挖消费者需求不失为一剂良策，唯有设计出更加多元化的汽车产品，满足不同群体购车需求，才能充分激发消费者的购买热情。一向走成熟稳重路线的比亚迪在最新几款车型中加入的内饰新配色、时尚前卫的龙颜设计以及富含中国风的车灯设计都为它吸引来了更多年轻面孔，更快地打入未来新能源汽车主力消费群体之中。此外，越来越多品牌瞄准女性群体，推出针对女性消费者的新能源汽车。诸如欧拉好猫、五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋车、蔚来的＂女王副驾＂等车型无论在车身配色、外观设计还是用车体验上都充分考虑了女性消费者的购车需求，这一差异化的打法也助其在本已拥挤的新能源汽车赛道上赢得广阔的市场。
　　2022年底召开的中央经济工作会议提出，要把恢复和扩大消费摆在优先位置，提及要支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。当新能源汽车渗透率逐步走高，竞争赛道日趋拥挤，走过快速扩张阶段的新能源汽车消费市场也将回归理性竞争。进入后补贴时代的新能源车企唯有抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，加强产品创新，满足消费者实际购车需求，方能赢得这场长跑。
　　记者：杨烨莹