网约车赛道风云再起主流车企入局混战

　　本报记者 黄琳 童海华 深圳报道
　　今年以来，网约车赛道再次掀起了一波新的争夺战，有车企背景的网约车平台，如首汽约车、如祺出行、曹操出行等均加大拉新力度，与此同时，互联网背景的网约车平台争先恐后地冒出，如美团打车、高德打车等直指价格战。
　　自国内新能源汽车发展提速后，网约车赛道大战也一触即发。2015年开始，国内网约车市场陆续出现车企下场打造的网约车平台，包括首汽集团旗下的首汽约车、吉利集团战略投资的曹操专车等、广汽集团投资的如祺出行等。但网约车运营终究有别于造车，在算法软件、用户体验等方面，传统车企并没有先天优势，而如今入局网约车赛道的车企也仍旧解不开其中的痛点。
　　大数据杀熟、服务质量、人车安全等一直是网约车平台无法避免的争议点，而烧钱模式、抽佣变现、区域规模效益等也是网约车平台延续至今的商业模式。据黑猫投诉，7月各大网约车平台投诉同比、环比均暴增，行业运营规范性引起交通运输部关注，并于近期被要求规范平台运营中的相关行为。
　　据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年7月31日，全国共有241家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，收到订单信息77656.4万单，环比上升10.7%。广阔的网约车市场仍在增加参与者，但如何解决市场痛点却仍未有答案。
　　车企入局
　　7月，网约车平台悄然变天，市场份额迎来新的争夺点。彼时，在T3出行的一份内部动员书中，该司表示当前正面临着千载难逢的发展机遇，决定在一个月内连开15城，日均单量突破百万单，牢固树立国内网约车第二的地位。值得注意的是，该内部动员书中表明，市场留给T3出行的窗口期只有40天，时间紧迫。
　　网约车市场紧张的争夺战就此拉开了序幕，除了由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴、苏宁等共同投资打造的T3出行以外，如祺出行、曹操出行等有车企背景的网约车平台也开启了下半场竞争。
　　记者在深圳、珠海等地高铁出站口、长途车运输站等人流量大且密集的地点发现，如祺出行在当地已然开启了新一轮地推，多名地推人员在上述地点手持如祺出行的宣传单进行推广，并且强调新注册用户将享有首单优惠。一地推人员告诉记者，7月以来，如祺出行加大了推广力度，在深圳、珠海等区域的地推增加了人手，且每个区域都背有相应的KPI。
　　不仅如此，依靠投资方腾讯的帮助，如祺出行在社交平台微信手机端抢占了流量新入口。日前，如祺出行对外宣布，正式进驻微信-支付-＂交通出行＂板块。这也就意味着，如祺出行在微信-支付页面的入口数量增至两个，有别于竞争对手走上了一条捷径，得以在线上抓取潜在客户群。
　　对此，如祺出行方面向记者表示，面对市场机遇与挑战，如祺出行近期在已开通服务的城市，以提供安全、合规、优质的服务为核心，进一步夯实业务基础。另据国家交通运输部日前公布的7月份网约车行业运行基本情况数据，在订单量增速、合规订单率等方面，如祺出行都表现出了良好的发展势头。
　　除此之外，以旧拉新也成为网约车平台争夺市场份额的方式之一。吉利汽车旗下的曹操出行近期推出老用户邀请新用户注册成单，最高可提现60元；上汽集团旗下享道出行宣布，新用户完成首单并成功支付，邀请人能领取30元无门槛优惠券；首汽集团旗下首汽约车推出助力活动，用户邀请好友助力可获得7折优惠券等。
　　眼下，车企入局的网约车平台和互联网企业下场的网约车平台齐出招，网约车市场已然陷入了激烈的混战，但随之而来的问题却也逐一显现。
　　投诉率暴涨
　　据黑猫投诉、滴滴下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。投诉率暴增的背后，网约车市场的痛点再度显露。
　　在乘客端，包括大数据杀熟、服务质量不一、行业运营规范性欠缺等问题已是老生常谈。而在当前网约车市场陷入混战的情形下，这些问题暴露得更为严重。记者在多个大力推新的网约车平台叫车后发现，网约车平台服务质量参差不齐，实际价格比预估高、无故取消订单、未按时到达约定地点等情况频频出现，乘车体验欠佳。
　　而在司机端，佣金成为最大的争议点。有网约车平台司机向记者反映，平台此前表示为了拉新客户推出了＂全天免佣＂活动，但却并未履行免佣承诺。佣金是当前网约车平台盈利的一大来源。在共同富裕被提上议程的当下，网约车市场的佣金再度引起社会广泛关注。
　　日前，在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人李华强介绍，将规范平台企业的经营行为，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。
　　随后，易到用车发布《司机端资费调整特别公告》称，为响应国家号召、提高司机收入，9月6日起将用信息服务费取消传统的抽成模式，按照阶梯模式收取费用，最低1元，5元封顶。而此前，业内对佣金模式也做出了不少调整。2018年，易到用车就已经推出＂免佣金+阶梯返利＂计划；滴滴出行也公布了拼车场景下新的计价规则，并推出司机收入报告等。
　　当前，网约车行业的运营仍有待监管加以规范。据全国网约车监管信息交互平台统计，7月，在订单量超过30万单的网约车平台中，订单合规率最低的是花小猪出行，当月订单合规率下降的前三分别是享道出行、T3出行、携华出行。
　　有网约车平台负责人表示，每个平台战略不一，有追求速度和规模的，也有追求服务品质、用户体验和健康高效商业模式的，但如何做到质量与盈利兼顾，各平台的取舍不一，最终呈现的合规率即可说明问题。
　　亟待转型
　　尽管网约车平台监管日趋严格，但高达3000亿元的市场规模仍旧在吸引新玩家。全国网约车监管信息交互平台显示，7月订单量超过30万单的网约车平台共有17家，且新增携华出行、招招出行、伴个桔子、去哪儿专车、及时用车5家订单量超过30万单。
　　对于当前入局网约车赛道的企业，用户获取成本等前期投入资金均已显著提高。当前，新入局网约车赛道的企业大多拥有互联网背景，在派单算法优化、产品升级等方面均拥有一定的基础。相较之下，此前有车企背景的网约车平台亟须一次转型。
　　2015年网约车平台随着新能源汽车一同快速兴起，而此时的车企入局网约车平台更深层是为了卖车。＂从2015年往后的好几年，新能源汽车的销量主要是由网约车公司或共享租车公司贡献的，这也是车企成立这个网约车公司的一个原因和好处。＂汽车分析师张翔告诉记者，直到最近一两年，新能源汽车C端市场才陆续起量。
　　有新能源车企相关业务负责人告诉记者，车企入局网约车的一大优势在于供车端的完整产业链。＂车企能够根据市场需求，设计并造车，有利于网约车平台优化生态链、合理配置资源。＂其坦言，早期若不依靠B端市场带动，新能源汽车的销售将成为一大难点。＂眼下B端市场在二三线城市仍有拓展空间，而一线城市的B端市场则日渐饱和。＂
　　车企对市场布局的变动也体现在网约车市场的区域扩张中，包括T3出行、如祺出行等对地推城市的选择也开始关注二三线城市，而此举对当地车型销量也产生了一定的提升作用。
　　但在未来二三线城市B端市场趋于饱和的情况下，车企与网约车市场仍无可避免需要直面转型问题，不仅关乎网约车市场与C端市场之间汽车品牌形象的碰撞，更是网约车平台与车企之间合作模式的变化，而具体的变化则需等待新一轮的市场博弈。