专访波铁PKPCEO关于一带一路中欧班列波兰国铁有话说

　　波兰是＂一带一路＂沿线重要的国家，是最早开行的中欧班列的必经之径。
　　波兰国家铁路货运集团旗下的PKP Cargo Connect是中欧班列行业重要的角色。他们在2015年加入这个行业，主要从欧盟边境的马拉舍维奇，向西欧国家和地区提供货物转运、海关清关、货物存储等综合服务。
　　PKP Cargo Connect首席执行官伊万·鲁兹贝基（Ivan Ružbacký）在接受探索新丝路专访时表示：＂波兰在中欧之间扮演了重要角色，作为入欧门户，波兰有机会成为欧洲物流版图里的中心角色，这意味着波兰基础设施建设的蓬勃发展，国家预算的增长和就业岗位的增加。＂他们在波兰接收来自中国的集装箱货物后，进行处理、拆箱、合并，再执行下一段到欧洲腹地的运输。＂中欧之间的铁路运量增长仍具有十足的活力。＂
　　（图片来源：PKP CC）
　　＂中欧班列每年的开行量仍在不断增长。根据经济与商业研究中心（CEBR，总部位于英国）的研究，到2040年，新丝绸之路相关项目的实现，将给波兰带来480亿美元的收益。我认为，参与‘一带一路’应该成为波兰经济界的优先选项之一。＂
　　＂我们很高兴能在这个领域拥有属于我们的市场份额。从去年开始，我们开通了从德国、捷克、斯洛伐克到中国的木材运输多式联运服务，这是一个有趣的项目，为我们公司带来新的竞争力。＂鲁兹贝基表示。
　　由波铁货运机车牵引的中欧班列集装箱（图片来源：PKP Cargo）
　　＂亚洲和欧洲国家的贸易发展非常迅速。货物运输量也在迅猛增长。波兰在欧亚大陆优越的地理位置，以及波兰的物流基础设施，让我们有机会在中欧班列铁路运营方面发挥重要的角色作用。我们可以成为亚欧双向货物流的枢纽，对集装箱货物进行拆箱、合并，从亚洲来的货物经过我们分拨，进一步发运到欧洲腹地的目的地。＂
　　PKP Cargo Connect对亚欧贸易、中欧班列铁路货运量的前景表示乐观。但是，要应对未来继续增长的货物流动，中欧铁路还面临多种挑战：例如，基础设施的发展，尤其是对场站、支线铁路网络的投资。
　　＂增加马拉舍维奇场站的操作容量，对其进行扩建。不把马拉舍维奇场站仅仅作为一个转运点，一个综合的物流枢纽可以在中欧铁路运输中发挥更大作用。＂
　　布列斯特/马拉舍维奇应对日益增长的中欧班列，近年来开始略显疲态。行业各方开始推动其他补充性线路，例如起于2019年底、发展于2020年的加里宁格勒线路。
　　波兰方面开始作出回应。他们开始启动乌克兰-波兰边境的过境点伊佐夫-赫鲁别佐夫（Izov/Hrubieszów），通过这个过境点的一大优势，是宽轨铁路可以直接进入欧盟，抵达波兰腹地的斯瓦夫库夫（Sławków）。从一定程度上，获得更快的时效优势。
　　考虑到波兰在＂新丝绸之路＂建设中的地位，＂波兰完全可以给出合乎逻辑的承诺。＂据悉，波兰铁路货运集团（PKP Cargo Group）一直在探索，如何打造一个重量级的多式联运枢纽。
　　越来越多客户认识到多式联运的重要性。＂可以肯定的是，多式联运的发展，受到了全球电子商务发展的正向影响，每年都有显著的增长。＂为了迎合市场对于运输的需求，PKP Cargo Connect近年来新开发了一种专用集装箱，用于运输糖等晶体货物。＂这是我们的发展方向，适应特殊产品开发新的服务，这就是前景和潜力。＂CEO鲁兹贝基如是说。