雷军为小米汽车而战，我们能唱衰风口的猪飞多高就摔多惨吗？

　　＂这是雷军人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！＂小米公司就正式进军智能电动车的官宣如是说。
　　雷军经常说，要做时间的朋友，小米汽车成为51岁雷军的最后一战，如此带着＂视死如归＂勇气的表态，令人震撼。
　　雷军加入造车战局：10年100亿美元
　　雷军表态小米正式进军智能电动车
　　3月30日晚间，雷军在小米春季发布会上宣布，他将亲自带队制造智慧电动汽车，成立智能电动汽车全资子公司，并亲自兼任CEO。
　　经过多次否认与辟谣之后，雷军终于表态，造车是人生最后一次创业，为小米汽车而战。在春季发布会上，雷军说：＂我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业专案，我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！＂
　　同日，小米集团也在公告中证实＂智能电动汽车业务立项＂，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
　　雷军和特斯拉创办人马斯克的合影
　　有媒体引述小米内部人士透露，小米的造车团队目前已经搬到小米产业园内A栋办公，并有小米内部团队加入，雷军虽兼任造车部门CEO，但具体执行由王川负责，小米内部多个小部门的负责人也已并入造车团队，其中包括人工智慧部多位管理人员。
　　另有报道称，小米已经从多家汽车产业公司挖角人才。
　　雷军为小米汽车而战，加入电动车战局，财经业界及网民各种声音都有。有的为雷军欢呼鼓噪，也有的嘲弄看笑话。即便是央视，旗下平台也有不一样声音。
　　央视网评《梦想＂弯道超车＂ 小心中途＂翻车＂》指出：新能源造车，是当下最热门的＂风口＂，在造车新势力那里，＂市值超过宝马、丰田、法拉利＂＂一款车没上市，市值已经国内最高＂＂年底造出飞行汽车＂＂研究3个月，押上人生全部＂……一个个故事足以让人血脉贲张。
　　评论称： 这种信心来自需求，新能源车销量给力，资本市场给力，都是翻几十倍的行情。 如今，地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来＂互联网+＂＂智能+＂，这种＂鲇鱼效应＂对激活传统造车业有好处，如果通过技术赋能、能源革命推动中国本土造车业的＂弯道超车＂，那就是更大的好事。
　　不过，文章更是一针见血：＂ 造车不是积木游戏，如果门槛真的这么低，那传统车企‘百年积淀’‘工匠精神’岂不是闹着玩的？ ＂
　　小米创始人、CEO雷军曾说过：＂ 站在风口上，猪都会飞。 ＂评论更是唱衰：这些年网络产业上已见证不少这样的＂神话＂，但多数都是开局轰轰烈烈、结尾凄凄惨惨，＂当初猪飞得有多高，后来它摔得就有多惨。＂
　　值得注意的是，＂央视财经＂在＂中国新能源汽车的进攻型嬗变＂里说：雷军宣布小米将正式进军智能电动汽车市场，小米的加入，给全球的新能源汽车领域汇入强劲的创新和产业动力。在不久前吉利汽车也推出高档电动汽车品牌＂极氪＂，与特斯拉在中国市场展开竞争。
　　显然，央视也是一件事情两样的说辞，一边是拐着弯痛骂一顿，另一边又是＂点名表扬＂，让人云遮雾绕，不知所云。
　　小米创始人雷军
　　济群法师说：我们要学会从缘起看世界，放弃对事物的原有设定，打开心量，还事物以本来面目。当我们把所有设定撤掉时，每个一都是一切，都是无量。
　　对于小米造车，看来也要用＂缘起法＂的角度看，放弃一些固有成见。
　　100亿人民币起步，10年100亿美元，＂多乎哉不多也＂！雷军是跨界造车，此前没有任何造车经验，假如仅是利用＂新能源＂、＂电动车＂市场概念炒作股价，想趁机捞一把而已，那正如雷军说的，他押上人生全部的声誉也将折损光了。
　　假如雷军真是想做高品质的智能电动汽车，从零全部跑，就那点投资金额是远远不够的。雷军投资过＂造车新势力＂的小鹏、蔚来，造车的心念也非一时兴起，似乎也是有备而来的。
　　多少年来，雷军和小米能在业界迅速崛起，也得益其顺潮而起、灵活多变的一贯作风。在全球风行新能源汽车巨大风口上，小米虽无技术、人才优势，但雷军是一个顶级的优秀资源整合重组者，勿要轻视他的潜能。
　　在官方去年10月启动对新能源汽车投资大调查之后，对新能源汽车行业进行大整顿，目的是挤掉产业泡沫，逐步清理各种乱象，而非遏制新能源电动车的发展。小米此时高调宣布投入造车，雷军是个精明的人，会与政策＂背道而驰＂？
　　未来新能源电动车产业前景更加看好，发展环境也会逐渐规范有序，也许，这正是雷军抓住时机抢先入市的一大考量吧！
　　雷军造车，如何大施拳脚？
　　雷军宣布造车
　　中国科学院院士欧阳明3月20日出席北京举办的＂迈上现代化新征程的中国＂论坛的＂汽车业的新革命＂分论坛发言，他预计，电动车将会在10到15年大规模地普及，届时中国新能源汽车保有量将接近1亿辆。
　　值得注意的是，吉利汽车2021年正在电动汽车领域急起直追，动作频频，不久前甚至推出＂Zeekr＂新品牌，将以更高端的车款与主要竞争对手特斯拉抗衡。
　　李书福在今年1月11日，与百度合资建立电动车公司，共同打造下一代智慧汽车。1月13日，吉利又牵手富士康，拟成立合资公司打造全产业链、一站式的电动车代工新模式。1月20日，吉利又与腾讯在智慧座舱、自动驾驶、数位化业务进行全方位战略合作。
　　后来，吉利与法拉第未来、进驻合肥、在赣州投资动力电池、在广州南沙投资百亿元资金建厂等，都有新消息不断传来。
　　相比之下，雷军的小米高调加入造车战局，欲与市场一争高下，他如何大施拳脚呢？又如何入局呢？至少有一点，在新能源电动车庞大产业链中，小米的角色到底在哪里呢？
　　电动车是大势所趋，风口中的风口，如今国内老牌汽车企业都沦落为代工厂了，小米会找谁代工呢？
　　新能源电动车的投入是个无底洞，深不可测，雷军10年100亿美元的投资，也仅是＂毛毛雨＂而已。这一次押上一生战绩和声誉的创业，雷军会如何下手呢，又从哪儿下手呢，小米的优势竞争势能又在哪儿呢？这些都是问题，也是必然面对的挑战。
　　鸿海创办人郭台铭
　　鸿海创办人郭台铭，也与雷军一样是跨界加入造车战局的，只不过，郭台铭不像雷军那样＂愿意押上人生全部的声誉＂。对于因应市场变化，全球＂代工大王＂郭台铭的态度是＂抱持审慎＂、＂如履薄冰＂。
　　为了救疫情，美国狂印钞票，美元四处横流，也打乱全球货币市场。尤其是弱势美元下，以外销为主的电子业叫苦连天。对策是什么呢？郭台铭的建议是＂升级比升值更重要！＂近年来，鸿海一直在变，富士康也一直在摆脱＂血汗工厂＂困境，寻求从＂量＂转＂质＂的嬗变之路。
　　郭台铭将造车，视为鸿海转型的路径之一。雷军为汽车而战，也是寻求多元转型的突破口，两个造车＂门外汉＂殊途同归。
　　眼下，电动车已成为各路大佬＂兵家必争之地＂，特斯拉创办人马斯克曾说，中国将是未来最大的电动汽车市场，但中国的电动汽车能否占有具影响力的一席之地，正受到严峻的考验。
　　大干快上，某地产大佬一辆车都还没有卖出去，市值已几千亿了。＂造车新势力＂也不乏有＂纸上造车＂的PPT车企。一哄而上，遍地开花，其结果就是进入盲目的惨烈竞争，最终变成了＂一哄而散＂。
　　郭台铭没有任何造车经验，小米的雷军也是，不过鸿海造车，对自己在产业链生态系统的布设，是有其清晰定义的，也有一套明确的商业模式，这方面值得雷军好好地借鉴。
　　鸿海董事长刘扬伟
　　3月25日，迎向电动车时代的鸿海，举办了电动车开放平台MIH联盟首次合作伙伴大会。
　　鸿海董事长刘扬伟称，2021年是MIH联盟共同在EV扎根的关键元年，期望能善用众人智慧力量，共同创造EV新价值及新记录。2020年10月16日，鸿海科技日上首次推出MIH开放平台的想法，并于11月5日正式推出平台，短短140多天，目前联盟会员已有1200家之多。
　　截止于3月30日，MIH联盟会员已有1348家厂商，其中硬体平台厂商1171家，占比达86.9%，软体平台厂商134家，比例是9.9%，其他厂商占比为3.2%，预计平台将于今年7月正式运作。鸿海董事长刘扬伟称，平台整合进度有些超预期，鸿海原本估计要等到2024年或2025年才起飞，现在有机会在2023年发酵，因应产能需求。
　　整合电动车生态硬软产业链的MIH联盟，就是郭台铭进军电动车的＂出海口＂，刘扬伟表示，把平台做大、做强，一定会维持它的中立性。过去该联盟由鸿海催生，2021年7月独立运作后，会朝＂开放＂、＂出海口＂、＂中立＂三原则方向努力，届时会由拥有车界经验的郑显聪，以及有丰富软件经验的魏国章共同推动。
　　鸿海去年推出电动车开放平台MIH联盟，目标是成为电动车界的＂安卓系统＂，缩短电动车的开发周期及成本。也就是说，这个开放平台今后将影响及汽车供应链生态、产业转型升级、造车软硬体及云端整合等多元层面。
　　此外，郭台铭旗下＂工业互联＂也明确其在鸿海造车计划的主攻方向，即包括以高阶精密电机及机构件技术发展与制造、以灯塔工厂模式进军新能源汽车核心零部件个智慧制造与服务，并以5G、物流网和车载系统切入车联网。
　　相比于郭台铭的作为，雷军和小米目前除了端出10年100亿美元资本规划，似乎没有实质性内容，在电动车热潮中，小米的位置将安放在什么地方，暂时也不明确。此外，小米集团旗下关系企业也包括转投资企业，如何与小米造车宏图协同作战，各自承担的任务是什么，也有待清晰起来。
　　雷军为小米汽车而战，我们能唱衰＂风口的猪飞多高就摔多惨＂吗？但愿大家都是＂杞人忧天＂，我们也相信，时间是雷军的朋友！
　　本文内容为一波说原创内容
　　未经授权严禁任何形式的转载和摘录发送