作为自主品牌车企一哥，吉利已在销冠宝座上端坐了四年之久，但去年吉利销售132万辆，同比下滑3%，而吉利曾经的手下败将长安去年销量突破150万辆，同比增长12.9%；长城去年销量达到111万辆，同比增长4.8%。今年吉利显然仍未止住颓势，3月初，长安第一个高调宣布，2月份销售10.38万辆，一举击败吉利的7.72万辆，夺得自主品牌汽车销量冠军。同时长安逸动系列轿车以1.5万辆的单月销量，击败了吉利帝豪的1.24万辆，荣登国内轿车销量榜首。吉利销冠光环黯淡无光，此为李书福的第一个烦恼。
　　去年是吉利最艰难的一年，据3月23日吉利发布的2020年财报显示，营收、净利润、毛利率三大核心业绩指标，均已连续两年同比下滑。 2020年吉利营业收入为921亿元，同比下降5.4%；净利润为55.7亿元，同比下降32.4%；毛利率为16%，同比减少1.4%。
　　不仅如此，现金流从前年的125.38亿元下降至去年的15.97亿元。股本回报率从前年的15.0%跌至去年的8.5%，跌幅高达43.3%。截止3月25日，吉利收盘价为19.68港元，与今年最高点相比，市值蒸发超过1600亿港元。
　　李书福的烦恼远不止这些，早在2015年，李书福第一次提出了＂蓝色吉利行动＂。彼时，李书福踌躇满志的宣布，预计2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比为90%。然而2020年，吉利新能源车仅销售6.8万辆，这不仅表明＂蓝色吉利行动＂已经失败，而且意味着，在新能源汽车的赛道上，吉利已明显落后。
　　今年吉利自主一哥的地位已岌岌可危，蛰伏3年的老对手长安已迅速崛起，对吉利的一哥地位频频发起挑战，长城的实力也不容小觑，自主三强之间的竞争已呈现白热化状态，当惯了自主汽车制造领域龙头的吉利，虽说还是第四年蝉联了销量冠军，但在经历了2020年的销量下滑后，吉利已从长安、长城方面感受到了日益逼近的重压。而定于4月26日上市销售的紧凑型SUV——帝豪S车型能否为吉利重塑销冠形象添上浓墨重彩的一笔，请拭目以待。

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