雷军入局造车再遇董明珠，或开启新的五年之约

　　8年前，在第14届中国经济年度人物颁奖盛典上，雷军为了活跃现场气氛，与董明珠打赌：＂五年之内，如果小米的营业额能够击败格力的话，董总输我一块钱就行。＂然而，令大家没有想到的是，同台的董明珠直接霸气回复：＂一块钱有什么好赌的，我跟你赌10个亿。＂
　　尽管当年的五年之约之后以雷军失败告终，但是从近段时间的时事来看，雷军和董明珠再次进入到同一个赛道，有望开启一个新的＂五年之约＂。
　　8月31日，格力电器以18.28亿元的价格竞得银隆新能源30.74%股权。与此同时，董明珠将自己个人持有的17.46%股权委托给格力电器行驶。至此，格力电器拥有银隆新能源47.93%的表决权，正式将其收为控股子公司。继格力电器收购银隆新能源股份之后，小米汽车于9月1日正式注册，注册资金高达100亿元，雷军亲自出任法定代表人。站在新的战场上，董明珠与雷军谁更受市场的青睐呢？
　　ALL IN造车，谁准备更充分？
　　单从官方消息来看，格力入局汽车行业的时间似乎要比小米造车更早。2016年，在格力董事会上，董明珠直言：＂我只说一句，格力不投资银隆的话，我自己将会压上全部身家去造车，这是一个优质的企业，你们会为自己的眼光后悔。＂后续的结果相信大家都有所听闻，董明珠在主张格力以130亿元收购银隆被股东大会否决后，董明珠宣布个人出资10亿元，并拉上圈内好友王健林、刘强东等人共同向银隆增资30亿元。次年，董明珠个人两次增资，持股比例上升至17.46%。
　　毫无疑问，董明珠从电器行业切入到汽车行业，其速度之快足以令人咋舌。可惜的是，董明珠在过去的五年时间里并没有太大的收获。银隆新能源连年亏损，据数据显示，银隆新能源2020年实现营业收入43.25亿元，亏损6.88亿元，2021年1-7月，银隆新能源实现营业收入10.56亿元，亏损7.61亿元，截至2021年7月31日，银隆新能源总资产为281亿元，负债总额为227亿元。
　　有人说，＂董明珠在格力付出了一生，却为银隆付出一生赚的钱。＂对此，很多人不解，为什么董明珠要重押银隆新能源呢？银隆新能源董事长曾在公开场合表示：＂现在社会上的新能源电池，没有为社会带来一个安全的、放心的、经济的使用和技术的保障，这是不负责任的表现。＂同样，董明珠也说过：＂中国的汽车有一点粗制滥造。＂对此，缸哥认为董明珠在造车理念上会更加重视产品的制造工艺等方面，从建设扎实的底层技术开始做起。
　　相比于董明珠在第一时间切入汽车市场，雷军在造车道路上走得非常稳健，甚至在今年3月份之前没有官宣任何关于造车的信息。不过，如果大家都认为雷军在造车领域方面是个小白的话，那么就大错特错了。早在2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，在其公众号上撰文表示：＂我对MUSK的Tesla汽车很感兴趣。＂
　　随后，雷军于2015年曾流露出造车的想法，但是由于市场反馈的信息并不乐观，没有继续推进，转而通过其创立的顺为资本相继投资了蔚来汽车、小鹏汽车等。除了投资造车新势力以外，小米于2018年在内部启动了＂micar＂项目，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川曾多次与蔚来、小鹏等中国造车新势力公司高层交流，了解行业情况。
　　除此之外，据雷军的个人微博表示：＂自宣布造车至正式注册公司5个月间，我们的团队进行了大量用户调研和产业链思考，调研访谈了2000多次，拜访并深度沟通交流十多家业内同行和合作伙伴，同时紧锣密鼓地推进汽车的产品定义和团队搭建。此外，我们还收购了自动驾驶技术公司深动科技，重点充实汽车相关技术和人员力量。＂
　　换句话说，雷军在过去的时间里虽然没有像董明珠一样大张旗鼓的收购汽车公司股份，甚至是与董事会为造车一事＂翻脸＂，但是却在为小米的造车计划做准备，以投资人的身份进入汽车行业等等。
　　传统制造VS互联网思维
　　为了银隆新能源不惜放弃格力集团董事长职务的董明珠到底得到了什么呢？据相关资料显示，截至2020年年底，银隆新能源旗下能量密度最大一块钛酸锂电池只有82Wh/kg，与当下汽车市场主流电池（能量密度：140-180Wh/kg）相比，银隆新能源已经远远落后于市场。或许很多人并不理解能量密度的概念，举个例子，在相同重量的情况下，搭载银隆的钛酸锂电池的电动汽车的续航里程不足200公里，而搭载市面上主流电池的电动汽车产品能够达到400公里以上。
　　当然，银隆新能源的主要业务还是以商业用车为主。根据其官网信息，目前银隆旗下有4款车型，包括仿古观光车、海豚公交车、物流车、双层巴士。据数据显示，2021年1-7月国内销售7米以上新能源客车19373辆，7月销售2619辆。其中，银隆新能源7月销售7米以上新能源客车为420辆，位居行业第三，1-7月累计销售1399辆，位居行业第四。尽管银隆新能源在细分市场排名靠前，但是并不足以让银隆新能源在市场上站稳脚跟。换句话说，现如今银隆新能源所具备的实力难以和主流的新势力车企相媲美。
　　尽管银隆新能源表现得＂不争气＂，但是并不意味着董明珠没有准备后手。2013年，格力便研发出了第一款智能装备产品—五轴伺服机械手GM1400，同年又研发出了工业机器人和首台AGV。2015年8月，格力工业机器人走上量化生产之路，紧接着便正式设立了珠海格力智能装备有限公司，涵盖工业机器人、服务机器人、数控机床、定制自动化设备、大型自动化线体等10多个品类，格力近千种自动化产品目前已服务于家电、3C、模具、汽车、电子以及新能源等行业。
　　除了工业机器人以外，格力在大三电、小三电等方面的底层技术等均是董明珠敢于直接公开diss雷军的原因。记得格力和小米在手机领域比拼时，董明珠便公开表示，自己从未研究过小米，格力有自己的工厂，有自己的核心技术，并且是一个重资产的产业，而雷军的小米则是让别人贴牌做的。由于各种因素的限制，我们无法判断自主研发、自主生产的模式是否一定领先，但是可以肯定的是，董明珠认为代工厂一定不行的想法并不是正确的。
　　2020亚布力论坛第二十届年会上，雷军在演讲时表示：＂代工其实也是一种非常先进的生产模型。今年年初，我们交付了一个实验室，是国内最高端的智能手机生产线，除了上下料以外，是完全无人的‘黑灯工厂’，效率比最先进工厂还高出25%。＂
　　造车的难度无疑是比手机更难，其中涉及到的技术、制造工艺等也更加繁琐。然而，现如今的汽车行业中零部件同质化日益严重。以三电系统中的电池为例，由于目前市面上的电池供应商数量有限，大多数电动汽车产品应用的电池主要来自宁德时代等几家供应商。除了比亚迪等极少数电动汽车品牌自产电池以外，绝大多数电动车品牌皆是外购。假设董明珠依旧想要通过自主研发、自主生产的方式来完成造车计划，那么所需要花费的时间、精力、金钱等将会严重拖慢其造车进度。在现如今的智能电动车时代，＂效果＂远远比＂效率＂更加重要，如果董明珠无法快速对市场需求作出反应，很有可能会落后于小米造车。
　　总的来说，随着电动汽车产品在硬件上同质化不断加深，车企们的主要战场将会集中在车联网、自动驾驶技术、营销模式等几个领域上。除去车联网、自动驾驶技术等不谈，单从营销手段来看，雷军似乎更懂得如何营销，比如说当年著名的＂饥饿营销＂让小米手机一战成名。
　　雷军在营销上死磕一个数据—粉丝参与指数。通俗一点来说，所谓的粉丝参与指数就是粉丝信任指数，它将会严重影响到用户的复购率。为此，雷军在打造粉丝参与感上作出了一系列的决定，包括研发、生产制造、售后等各个环节均向用户开放等等，而这一切同样适用于小米汽车上。
　　造车，比的是＂耐力＂！
　　无论是格力，还是小米，相比于拜腾等第一批造车新势力来说，在启动造车计划前都已经有了一定的积累。不过，与蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力相比，格力、小米在汽车领域的底子还是比较薄，想要颠覆现阶段已经形成局面非常难。那么格力、小米是否有机会实现逆袭呢？有，但是要看双方的资金是否充裕。提到造车，相信大家都会想到两个字＂烧钱＂。
　　2021年1-8月，蔚来汽车累计销售5.6万辆，总市值640.82亿美元；小鹏汽车累计销售4.6万辆，总市值349.4亿元。据《近十年新能源汽车投资数据报告》显示，截至2020年年底，蔚来汽车融资事件共计13起，融资金额高达327.8亿元。相比于造手机和造电器，造车投入资金大、回报周期长基本上已经是行业内公认的，所以现金流的稳定程度将会在极大程度上影响各自的造车计划。
　　那么格力和小米双方在造车领域上，谁最有可能笑到最后呢？从现金流来看，今年上半年小米经营现金流净额为82.84亿元；格力电器上半年经营活动产生的现金净额为－60.71亿元。单从资金流来看，小米的现金流似乎要比格力电器更加充分。因此，董明珠如果在没有任何外援的帮助下，想要跑赢这场＂马拉松＂，难度可想而知。
　　总结
　　雷军曾再次与董明珠约赌，是否继续下一个五年之约，董明珠回应道：＂我们下一步要比在中国制造业的科技创新，为改善人民的生活是否更加先进、科学是否能推动社会进步。＂汽车一直以来都是衡量一个国家工业水平的标准，可是自第一轮造车大潮来临之后，资本市场开始渐渐侵蚀汽车工业，导致各种乱象频繁出现，间接影响了中国制造业的良性发展。在这样的背景下，我们除了需要汽车行业头部玩家持续发力以外，也需要更多具有实力的企业加入到造车的序列中，促进汽车行业的可持续性发展。无论董明珠和雷军两人在造车道路上谁更快到达终点，都是为汽车行业的发展清除＂路障＂。