7月车市批零售和产量大幅下滑数据背后意味着什么？

　　近日，乘联会如约发布7月份销量数据。数据显示，整体市场方面，批售数据同比下降8.2%，零售数据同比下降6.2%，产量数据同比下降9.5%，整体市场呈现＂三降＂态势，7月份数据背后到底隐藏了哪些值得讨论的细节，不妨详细分析一下。
　　零售数据更具参考价值
　　乘联会数据显示，今年7月份，诸多厂商由于芯片短缺，总体市场产量、批售量、零售量＂三降＂。产量方面，7月狭义乘用车产量为152.9万辆，同比下降9.5%，批发数达到150.7万辆，环比下降1.9%，同比下降8.2%；而零售数达到150万辆，环比下降4.9%，同比下降6.2%。
　　先解释一下乘联会的数据维度。零售数据是指经销商主动上报的交付数据，也就是经销商卖给终端用户的数据，可以理解成相关车企的销量，而批售数据是指相关企业批发给经销商的数据，很大程度上代表企业的产量，这是两者的区别。
　　从乘联会发布的分企业销量数据能够发现，在零售量TOP10当中，一汽-大众11.2万辆，同比下降36.6%；上汽大众11万辆，同比下降19.8%；上汽通用10万辆，同比下降14.4%，零售量三甲仍被一汽-大众、上汽大众、上汽通用包揽，头部车企的销量依旧靠前。
　　由此来看，零售数据的态势依旧保持了以往的状态，头部企业仍出在头部区间，没有发生变化，其参考价值仍在。
　　批售数据参考价值降低
　　再看第二个维度，也就是批售数据。从乘联会的数据能够看出，尽管7月份批零双降，但批售数据的震荡幅度大于零售数据（批售下降8.2%，零售下降6.2%）。
　　批售数据与零售数据矛盾背后原因到底是什么？正如前文所述，批售数据是指相关车企将产品批发给相关经销商的数据，很大程度上代表着一家车企当前的产量状态。
　　7月乘用车生产152.9万辆，同比2020年7月下降9.5%，其中豪华品牌生产同比下降2%，合资品牌生产下降33%，自主品牌生产增长30%。可见在芯片短缺的情况下，豪华品牌和自主品牌的抗风险性要远高于合资品牌。
　　主流合资品牌产能吃紧
　　反映在批售销量中也同样如此。批售数据TOP10当中，一汽-大众10万辆，同比下滑40.9%；上汽大众7万辆，同比下滑47.8%；上汽通用9万，同比下滑20.2%，三巨头中南北大众都有超过40%的下滑。
　　从单品牌来看，芯片短缺让车企不得不优先保障豪华品牌。例如在大众集团内部，就优先保障奥迪的芯片供应及产能。可以看到，受制于去年高基数的影响，一汽大众大众品牌7月的整体降幅达到53.4%，可谓腰斩，索性有奥迪品牌的加持，拉高了企业整体销量，使得一汽大众企业整体在7月降幅为36.6%。而上汽大众恰恰相反，大众品牌的降幅为12.34%，低于企业整体降幅。
　　抛开数据 体系能力是车企不可或缺的资本
　　历经三十余年的高速发展，中国汽车市场逐步成熟，而伴随着新冠疫情以及芯片短缺问题，中国汽车市场则进入了调整转型深水区，这已经是不可逆的趋势，体系能力的强弱愈发成为市场竞争的有力武器，但对于公众来说，大多还是只停留在看销量数据的初始阶段。
　　不可否认的是，销量数据在一定程度上代表着相关车企的市场竞争能力，但汽车市场发展趋势表明，仅仅依靠产品是很难长久生存下去的。就在最近几年，一些头部车企已然认识到这种趋势并提前开始行动。
　　比如前文提到的上汽大众，从去年开始，上汽大众便提出了由＂量＂向＂质＂的转型理念，而从今年伊始，外界愈发能够感受到，上汽大众的营销越来越多样化以及年轻化，车型的推新速率愈发提升，运营模式也愈发接地气，这样的操作可以看成是头部车企顺应市场变化的选择，而最终，销量数据也给予了上汽大众有利的回应。
　　所以，销量数据出现一时的震荡并不可惧，但一旦体系能力出现偏颇，那么将会直接影响到相关车企未来的竞争态势，所以，面对新冠疫情或芯片短缺，提升体系能力或许是一个不错的应对方法。