据观察者网4月18日报道，随着搁浅了5天的22万吨巨轮＂长赐号＂终于在上月底成功上浮，苏伊士运河这个航运命脉也终于复航。然而，对于造成运河堵塞近一周的＂罪魁祸首＂而言，＂长赐号＂面临的巨大麻烦才刚刚开始。
　　与此同时，大批中国厂商也将面临重大经济损失。据＂中国港口网＂查询，＂长赐号＂本次航行从台湾省出发，先后出入了中国多处港口，因此船上有80%的货物都由中国企业发出，总价值达35亿美元。
　　目前，由于埃及方面扣押了巨轮，并向船东提出了高达10亿美元的巨额赔偿，埃及、船东以及保险公司近期正在进行漫长的商讨。而这一处罚金额很可能导致货主们被迫弃单，一旦他们弃单并拒付尾款，中国厂商将蒙受不白之冤。
　　一位在＂长赐号＂货轮上有一个40尺集装箱的业内人士蔡先生向媒体表示，按照原计划，这些货物将被运送至＂欧基港＂，而现在巨轮被扣押，货物只能在船上滞留。值得一提的是，船东和台湾承运方面对巨额赔偿，试图让保险公司和货主分担赔偿，他们明确表示＂货品延误责任是由保险公司承担的＂。
　　对此，中国保险业内人士告诉记者，船东方面已经宣布共同海损，因此购买运费险的厂商将可以向保险公司申请承担部分费用，但对于没有购买运费险的厂商而言，无疑是一个更巨大的噩耗。据蔡先生介绍，尽管保险费用并不贵，但客户不买保险是常态，有90%的客户都不会去买保险。
　　蔡先生表示，目前最希望的就是埃及方面能够尽快放船，好让各方把损失降低到最小，并将交易继续做下去。
　　除了介绍＂长赐号＂的货物状况，蔡先生还透露了一些其他的业界信息，近年来，由于海运价格暴涨，多数公司已经逐渐开始改用＂中欧班列＂。目前，在国家政策补贴下，火车运费价格全年都非常稳定，且时间也比海运更快。
　　不过，与海运相较而言，铁路运输仍存在一个缺陷，那就是货物到达站点后，客户就会收到取货信息，而海运由于由于提单的存在，发货商可以确保在收到全部货款后，再通知客户提货。

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