全球最赚钱十大车企丰田力压大众,中国占2席!网友长脸了
每个月的月初,肯定是各大车企的统计部门最忙的时间,比如谁又卖出了多少辆车,谁又夺得了销量冠军啥的。当然咯!销量只是衡量车企的实力的一部分,而能赚钱才是最大的本事。就在这个月初,全球《财富》杂志公布了新一年的全球500强企业,其以企业的营收和利润为标准,排出了全球最会赚钱的十大车企,话不多说!马上来看看。
10、现代
2020年营收881.6亿美元
利润12亿美元
首先第十名是来自韩国的现代,众所周知的是,这两年来韩系车确实是越混越差,不仅仅是在中国遭遇销量滑铁卢,而在全球市场的销量下滑也超过了11.8%。当然咯,作为全球化大车企,虽然营收下滑,但利润依然有12亿美元,不能不说,它在省成本这事上还是有两把刷子的。
9、一汽集团
2020年营收1010.8亿美元
利润28.7亿美元
为啥小编要倒序排名,那当然是为了咱们中国车企早点露面啦!作为国内数一数二的大汽车集团,一汽旗下拥有众多品牌,尤其是大众以及奥迪这两张王牌,这么说吧,一汽去年整车销售370.6万台,光靠一汽大众就占216.2万台,可见大众于一汽而言,妥妥地是颗"摇钱树"。
当然咯,一汽旗下的国产自主品牌红旗销量也可圈可点,比如堪称"国货之光"的红旗H9,它第一次让国产车有了正面对抗BBA中大型豪华轿车的实力。
8、上汽集团
2020年营收1075.6亿美元
利润29.6亿美元
接下来同样是咱们的中国车企—上汽集团,同样作为国内数一数二的大车企,上汽自然也家大业大,其共有13个子品牌,除了手握上汽大众、上汽通用两大主力合资车企外,还拥有"人民需要啥就造型"的上汽通用五菱。
而上汽去年营收1075.6亿美元,利润29.6亿美元,位居榜单第8,可谓是实力雄厚。当然咯,如果不是去年上汽大众遭遇到了销量滑铁卢,上汽大众的财报会更好看一点点。
7、宝马
2020年营收1127.9亿美元
利润43亿美元
不得不说,虽然宝马旗下乘用车品牌不多,只有区区宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌,但可以说每一个都是各自领域中的"王者",宝马用运动跑遍了世界、劳斯莱斯用奢华征服了富豪、MINI则用可爱让小姐姐们纷纷种草。
而去年宝马全球营收为1127.9亿美元,全球销量为232.5万辆,其中BMW、MINI和劳斯莱斯,其中在中国就卖了77.7万辆,此销量创了1994年以来宝马在中国销量的新高,而随着宝马车型在国内的持续热销,相信来年宝马会有一个非常不错的财报。
6、通用汽车
2020年营收1224.9亿美元
利润64.3亿美元
虽然通用汽车近些年来在营收和排名相较以前都出现了下滑,但凭借旗下布局完善的子品牌,包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、霍顿等等,以及品牌区域化换标销售的独特手法,让其财报非常好看,它去年的利润竟然不低于奔驰和本田,这你受得了吗?
5、本田
2020年营收1242.4亿美元
利润62亿美元
虽然这两年不算是本田的产品大年,在营收方面也无功无过,去年斩获1242.4亿美元,但是它在企业利润方面却出奇地高,去年利润62亿美元,比奔驰还高出不少,所以说啊,日本企业在成本控制,你不得不服。
4、福特汽车
2020年营收1271.4亿美元
利润-12.8亿美元
自从在中国市场主推三缸机后,福特这两年在国人心中仿佛沦为了合资二线品牌,一直存在感都不太强,但作为一家老牌车企,它在全球范围内还是颇具影响力的,去年收获了1271.4亿美元,只不过由于成本控制的问题,到头来还是亏损了12.8亿美元,颇有点忙到头来还是一场空的感觉。
3. 奔驰(戴姆勒集团)
2020年营收1758.3亿美元
利润41.3亿美元
作为备受全球欢迎的豪华品牌,奔驰这两年可谓是赚得盆满钵满,其母公司戴姆勒集团的排名自然也不会太差,在2020年营收1758.3亿美元,名次一举来到了榜单的3名,41.3亿美元的利润也尚且可观,只不过对比"精益求精"的日本车企而言,它还是稍微差了一些。
2、大众
2020年营收2539.7亿美元
利润101亿美元
作为全球数一数二的大车企,大众集团势力庞大,旗下子品牌包括有:大众、布加迪、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、兰博基尼等等,而从中随便拿出一个品牌出来,都是各自领域中的佼佼者,所以大众集团的吸金能力非常强劲,在2020年营收2539.7亿美元,几乎比戴姆勒集团的多出小一半,但也正因为旗下子品牌过多,导致其投入的研发费用居高不下,再加上之前的排放门事件的巨额罚款、赔偿,导致了大众在去年只收获了101亿美元的利润。
1、丰田
2020年营收2567.2亿美元
利润211.8亿美元
来到榜单第一名,不出意外地依旧是丰田这家老牌车企,虽然它的营收略微低于大众,但它在利润方面直接甩开一倍有多,这得益于丰田精益生产模式,其大大精简了流程,对成本的管控做到了极致。
而且虽然丰田旗下的子品牌不多,但却拥有众多的汽车零部件供应商,世界利润率排名前十的汽车零部件供应商中有6家来自于丰田,所以丰田吸金能力一直都是行业巅峰,不过这也意味着"大船难掉头",在电气化时代下转型非常艰难,我们不难发现,丰田为了照顾众多传统汽车零部件供应商,在电动机和动力电池领域发展都落后于头部选手。
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