浅谈从新疆棉到苏伊士运河事件，对跨境行业有什么启示？

　　2021年的3月份，快接近尾声的时候爆出了两个大事件，引发的震荡不仅仅让业内人士坐立不安，就连不从事外贸或者物流行业的人都在关注事件的进展。
　　首先说一下新疆棉事件，前面的风波已经不需要赘述，打开浏览器充斥了整个搜索和推送页面，群情激愤。当天已经有跨境业内较大的公众号开始发文，说美国这里禁止新疆棉制成品进口，甚至有很多公众号说亚马逊强制下架了中国进口的棉制品。对此，达妹也很无奈， 拥有亚马逊账号最多的卖家和做家纺类为主的大卖都没有站出来说相关产品被强制下架。 另外美国最近清关确实查验率高了一些，但是主要针对的对象是CPSC。 根据无忧达的内部多年数据沉淀和积累，每年的3月份是查验高峰期 ，这是达妹一直在宣传科普的事情。 新疆棉事件对跨境电商影响分析
　　棉花是世界上最主要的农作物之一，产量大、生产成本低，使棉制品价格比较低廉。目前中国的产棉区不仅仅只有新疆。在目前这个高度工业化细分的社会，棉花从种植到采摘，从加工到最后成为成品，要经历非常多的工序，请问如何从一件衣服一双袜子上判断棉花的来源地？有服务商建议卖家修改自己的产品品名，或者材质。此处达妹郑重奉劝大家， 关务合规，最重要的就是如实申报。如果修改了HS或者材质，一旦查验极有可能引起更大的问题导致无法收拾的结果。 目前中美正处于谈判期，非常敏感，很多事情非达妹可以预料。但是 就目前这几天而言，棉制品还是正常关务流程，并没有触发更高的查验率。美国海关是否会针对这些品名采取更加严厉的措施，每个相关的清关公司都在持续关注。 达妹如果有新的消息，也会第一时间发布。如果卖家过于忧虑，那只能少批量多频次地去发货，或者做部分产品线调整。 苏伊士运河事件对跨境电商影响分析
　　第二个事件是3月24日长荣旗下的一条船EVER GIVEN在苏伊士运河搁浅。由于装载量大，搁浅之后的救援脱困就很困难。尤其是苏伊士运河常年繁忙，这样一来后续的船舶都无法通过。
　　由于目前的网络极其发达，导致了全中国人民仿佛就在眼前经历了这一切。一时间，人人都成了航运专家。朋友圈充斥了各类娱乐P图和脱困方案。幸好，3月30日这条船已经成功脱困。但是后续排队了500多条船等着过运河。这个也需要时间去消化。达妹想表达的是， 集装箱航运业发展到今天，船公司开辟的各条航线都是经过精确计算和考量的，装载量、港口泊位和吃水深度、油耗和回程货量等等，都已经非常成熟。搁浅属于小概率事件，引起如此大的关注完全是因为目前由于疫情引发的各种矛盾没有解决的情况下雪上加霜。
　　我们看一下这条船的路线，完全称得上经典的路线：山东青岛港起步，途径上海和宁波之后，向南经过中国的南海，往新加坡，过马六甲海峡到印度洋，路过斯里兰卡，到亚丁湾，从吉布提进入红海，通过苏伊士运河进入地中海，再通过直布罗陀海峡，向北经过英吉利海峡，到达欧洲主要几个港口，包括鹿特丹和汉堡等。目前欧洲深受疫情影响，运费从去年下半年开始一直居高不下，这次苏伊士运河堵住，排队的船只每天需要支付额外的费用，更有甚者，有些船舶决定改航好望角，这些都是额外的费用成本，最后很有可能都会转嫁到运费上去体现出来。所以引起了如此广泛的关注。
　　写在最后：
　　集装箱的发明和应用改变了世界。虽然已经到了21世纪，但海上航行仍有很多不确定的因素，各种意外可能会造成贸易的损失。网络的发达带来的是信息的快捷和透明，但是不同的角度折射出来的结果可能是片面的。 FBA头程物流区别于传统教科书中的DDP条款，物流服务商承担的风险更多，尤其是FBA头程链条长以及环节多，容错率下降其实就是意味着成本增长。 我们假设物流供应链的成本在亚马逊卖家的整体供应链成本占到了30%，那亚马逊卖家在物流供应链上投入的精力有没有30%呢？这可能是需要卖家思考的问题吧。