马自达想活，合并就是必选项！

　　传了那么久的＂南北马自达＂合并一事儿，现在终于定下了。
　　8月24日，根据马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司的联合声明显示：
　　＂中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。＂
　　简单点说，顺利走完全套审批流程之后，原来的两个马自达将合二为一，新的身份就是长安马自达。
　　根据乘联会数据显示，2020年，一汽马自达仅仅卖出了7.8万辆，而长安马自达稍好，但是也只有13.67万辆，而今年以来，马自达的销量进一步下滑，今年7月份长安马自达销量约为 10005 辆，一汽马自达销量则仅余 3467 辆。而且，一汽马自达本身只是一个销售公司，并不具备整车生产资质，旗下车型都是奔腾代工，所以长马吞并一马是情理之中。
　　业内认为，从马自达在华近年来的发展来看，南北马自达是大趋势，有利于马自达在中国市场的发展。
　　销量逐年下降 产品线不富裕
　　说起马自达，这家把＂小而美＂当做人生哲学的东瀛宝马最近两年过得其实并不好。根据马自达公布的 2020 年年报显示，品牌在全球范围内多方面都呈下滑趋势，不仅 128.7 万辆的全球销量同比下跌了 9.3%，销售额也下跌了 16%，全年营收结果为亏损 316.5 亿日元。在这个大背景下，国内两家马自达合资工厂似乎变得更吃不饱了。产品线单一是马自达一直以来颇受诟病的短板，无论是一汽马自达还是长安马自达都一样，只是严重的程度不同罢了。
　　例如目前的一汽马自达仅有阿特兹、CX-4以及MX-5三款车型在售，其中MX-5还是进口限量发售，对一汽马自达的销量并无太多的支撑。事实上，早期的一汽马自达车型并不少，只不过为了推进＂价值营销＂理念，一汽马自达从2016年起先后停产了CX-7、马自达6、马自达8，以及马自达6睿翼4款车型。
　　目前其最新的推出还是一汽与马自达在2016年共同研发的CX-4这款中国特供轿跑SUV车型。虽然期间阿特兹与CX-4时有改款，但仅有两款车型的一汽马自达在竞争越来越激烈的中国市场败下阵来也是情理之中。
　　反观长安马自达，虽然与长安、福特有过一段复杂的＂三角关系＂，但在2012年，其摆脱了福特与长安成立了双方各占股50%的合资公司是同时具备生产及销售功能的，所以这些年来，尤其是推出了昂克赛拉之后，长安马自达比一汽马自达显得更加从容。比较遗憾的是，目前长安马自达仅有这一款车型销量还算可观，其他像CX-30、CX-8以及此前卖得比较好的CX-5销量也不如人意。
　　马自达的新产品导入速度慢，自然反应了其对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市竞争加剧的情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
　　莎士比亚曾说，＂生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题＂。对于当下的马自达品牌来说，同样需要思考这个问题。面对一汽马自达的断崖式下滑，马自达确实需要采取一些举措，来挽救颓势。因此，一汽马自达和长安马自达合并，不失为一个可行之策。
　　合并是必选项 新能源小钢炮齐上阵
　　其实如果从整体上来看，马自达在国内市场销售的车型，从轿车到SUV，从紧凑型到中大型，马自达的产品线覆盖算得上全面，但马自达的性格是比较偏执的，不惜拿空间来换运动和操控。
　　此次南北马自达重组合并之后，百姓评车认为这是一次双赢，一汽丢掉了包袱，长安马自达也规避了与一汽马自达的同门操戈，产品线和销售渠道将得到扩充。长安马自达现有昂克赛拉、CX-5、CX-30、CX-8四款车型在售，将一汽马自达收至麾下，最实在的价值则是利用阿特兹补齐中型轿车板块，丰富产品阵营。
　　渠道方面，据此前媒体报道，两家经销商将于8月底前完成合并，合并后各车型将进行重新定价。在此背景下，马自达品牌的经销商们将不再仅仅出售一汽马自达旗下的阿特兹、马自达CX－4，或长安马自达旗下的昂克赛拉、CX－30、CX－5、CX－8。未来马自达品牌的经销商展厅里将出现覆盖面更广的产品线。
　　如今的马自达已经不得不依靠中国市场获得更多的销量了，而这种重新审视也体现在马自达在华的人事调配和产品投放计划中。
　　今年4月份，马自达（中国）企业管理有限公司任命了新任董事长，由川村修接替渡部宣彦，出任马自达株式会社执行董事、中国事业担当以及马自达（中国）企业管理有限公司董事长等职务。据悉，川村修曾历任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务，履新后将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革，推进马自达中国区事业战略的实施。
　　所以在长安马自达与一汽马自达合并后，重塑产品，打造全新的品牌调性，加大研发才是重中之重。显然马自达方面也充分注意到了这一趋势并下定决心完成合并。
　　下一步怎么做，马自达似乎早就谋划许久。这两年中国市场卖得比较火的中大型SUV车型，如果马自达能够在未来导入基于北美市场开发的CX-9，那么在国内马自达在国内就不会仅有一款搭载了2.5L发动机的CX-8独力难支了。
　　另外，全新的马6将基于后驱平台打造，未来将配备一款全新的直列6缸发动机，而且还会配上最新的8AT变速箱。如若马自达能够同期导入全新的马自达6，在定价上做到更亲民，很有可能重现当年＂弯道王＂的辉煌。
　　新能源方面，在七月初，马自达宣布了车型的战略矩阵，明年将会推出三款混合动力车型，五款插电混合动力以及三款纯电车型，并计划在 2025 年推出 13 款电动汽车，目标是品牌全部车型将实现全部电气化。
　　百姓评车
　　随着两家合资公司的合并，马自达也拥有更多精力在中国市场推进全新的电气化战略。这对于不愿意放弃中国市场的马自达而言，或许是一个机遇。