蜂巢能源杨红新未来几年内动力电池产能仍将紧张原材料供应是当前首要难题

　　每经记者：李硕 每经编辑：裴健如
　　＂目前动力电池的产能缺口我觉得应该在30%到50%，和不同企业的产品结构有关系。今年、明年、后年，我们甚至预测一直到2025年动力电池产能都将比较紧张。＂2021成都车展期间，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
　　蜂巢能源董事长兼CEO杨红新（图片来源：企业供图）
　　中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，今年1~7月，我国动力电池产量累计92.1GWh，同比增长210.9%；动力电池装机量累计达到63.8GWh，同比增长183.5%。
　　但受到上游原材料短缺、下游新能源汽车需求飞升的双重挤压，头部动力电池企业的优质产能出现极度紧张态势，不少供应商的生产计划甚至已排至明年。
　　为破解锂电池行业面临的资源＂卡脖子＂难题，多家企业也在专注于不同类型电池技术的研发，带来如钠离子电池、无钴电池等解决方案。如今，无钴电池已率先走出实验室，进入量产阶段。8月29日，蜂巢能源宣布全球首款无钴电池包正式搭载在长城欧拉SUV车型樱桃猫之上，实现量产装车。
　　据介绍，本次量产装车的无钴电池包总电量为82.5KWh，系统能量密度170Wh/kg，采用标准平台化MEB模组，车辆常温工况下续航里程可达600公里以上。
　　＂无钴电芯目前已经在蜂巢能源常州工厂量产，但更大规模的量产基地在安徽马鞍山和四川遂宁，这两个基地无钴电池的产能合计会超过10GWh。到2025年，我们预计无钴电池的产能将超过50GWh，也会和我们的三元锂产品共线（生产）。＂杨红新表示。
　　未来很多＂三元场景＂将被逐步替换
　　据了解，在镍钴锰锂离子电池的三元体系中，三种元素各司其职，镍可以提高材料活性，提升能量密度；钴是活性物质，便于材料深度放电，提高材料的放电容量；锰在材料中起到支撑作用，提供充放电过程中的稳定性。
　　但由于钴资源储量有限，且价格持续走高，当下全球电池供应商都在致力于降低三元锂电池中的钴含量。数据显示，全球探明的钴储量仅为710万吨左右。随着新能源汽车产业在全球的快速发展，有机构预测在2026年后钴资源将出现供应不足。近年来钴价已多次上涨，持续推高动力电池成本。
　　图片来源：企业供图
　　作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国，中国已探明的钴储量仅为8万吨，占全球总储量的1.14%，这意味着如果我国没有解决动力电池中钴资源利用的有效方案，则只能依赖进口，新能源汽车发展或将面临资源＂卡脖子＂的掣肘。
　　＂钴元素（紧缺）的问题早晚要解决，事实上磷酸铁锂也是无钴技术路线的一种，属于中低能量密度的解决方案，而蜂巢的‘无钴电池’是高能量密度的，这两种路线加在一起，未来很多的三元场景会被逐步替换。＂杨红新表示。
　　对于高密度无钴电池未来的市场前景，杨红新认为主要取决于两个因素：＂一是钴的价格，按照现在的趋势，钴价肯定还会上涨，所以无钴的产品优势会愈发凸显。二是看商务策略，我们以一个什么样的售价在市场推广，因为无钴的产能其实也比较小，如果开发太多也供应不上，预计在2023年会大规模地释放产能。后续我们还要迭代第二代，开发更便宜的（无钴电池），还是要跟磷酸铁锂竞争。将来可能市场上不管什么体系的（动力电池）几乎都是不含钴的，有钴（电池）的市场份额在短时间内会增长，但是比例会逐渐地缩小。＂
　　据了解，目前蜂巢能源无钴电池共规划四款量产产品，分别是无钴H系列115Ah电芯、155Ah电芯、H Plus系列157Ah电芯和无钴E系列115Ah电芯。其中无钴H系列115A电芯和155Ah电芯能量密度为240Wh/kg，115Ah产品已经率先实现量产装车。
　　当前最大挑战是供应有缺口
　　＂对于原材料涨价，现在没有好的措施，市场就是供不应求的，而且资源稀缺。现在我们面临的最大挑战不是涨价，是买不到货，是供应有缺口，这个更可怕。＂谈及当前动力电池原材料价格上涨带来的困难时，杨红新如是说。
　　今年以来，动力电池核心原材料的价格水涨船高。电解液核心材料六氟磷酸锂价格从年初的10万元/吨一路涨至近期的40万元/吨，在半年内已上涨了3倍。同样，国内电池级氢氧化锂也来到10万元/吨价格区间，并已连续35周上涨。
　　＂在供应保供方面，我们自己也投资了锂矿和锂盐厂，并自建了正极材料厂，最近我们还会再投资新的上游企业，包括正极、负极、电解液企业，矿业和锂盐厂。未来整个产业链布局会非常庞大，一部分是蜂巢能源自己支持，一部分借助在上海搭建的蜂巢资本来投资。在今年下半年和明年全年，基本布局会逐步完成，对未来的保供和一定程度上的降成本，都将提供非常好的支持。＂杨红新称。
　　图片来源：企业供图
　　与上游原材料价格持续高企相对的，是下游主机厂不断上升的动力电池需求。面对新能源汽车销量持续冲高带来的订单增长，扩产也成为动力电池企业的主旋律。8月初，亿纬锂能（300014.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）分别宣布扩产。在此之前，宁德时代（300750.SZ）、国轩高科（002074.SZ）、天齐锂业（002466.SZ）也都在加码锂电业务。
　　面对外界对于动力电池企业持续扩产，行业未来是否会出现产能过剩的疑问，杨红新认为答案是否定的。＂现在即使产能扩充到1000GWh，能供应多少电动车？市场对电池的需求量还是很大的。此前国家发布政策，2025年新能源汽车渗透率要达到25%，我相信下半年的单月渗透率将超过20%，到2025年大概率新能源汽车占比会突破50%。＂杨红新说。
　　事实上，对于蜂巢能源而言，当下最大的烦恼还是如何分配现有产能。＂有一些企业希望我们今年就供货，但是因为产能确实太稀缺了，所以只能把一部分供货排在明年。外部客户的需求都是很旺盛的，我们已经跟各家总车厂签订了明年保供协议。我认为明年动力电池行业也是需大于供。今年和明年我们面临的痛苦都是怎么分配产能的问题，在2023年情况可能会大幅好转。＂杨红新表示。
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