全球市场销量超过5000万、全球拓展5000多家经销商、覆盖180多个国家……这一系列数据，或能更深刻体现起亚的全球影响力。 2021年初，韩国仁川，现代起亚集团总部。一场无人机烟花秀，向全世界展示了起亚品牌全新LOGO和品牌slogan。同时，在公司名称中删除了＂汽车＂二字，宣示着起亚将从汽车制造商，转变为电动汽车和新型移动出行领域推动者的雄心。 聚焦国内，深耕中国市场20年的起亚，曾有过年销量达65万辆的高光时刻。随着＂东风＂退出，悦达和起亚将开启新征程。 在这场结构调整中，变革与转型，为起亚在华布局的下一阶段拉开序幕。 ＂瘦身＂后轻装上阵 12月22日晚，上海联合产权交易所官网的一纸公文，为坊间流传的＂东风集团即将退出东风悦达起亚＂事件正名。 公告显示，江苏悦达汽车集团有限公司(以下简称＂悦达集团＂)摘牌东风汽车集团有限公司转让的东风悦达起亚25%的股权。待股权变更结束，起亚在华合资公司将进入两方控股的时代。 三方变两方，股权＂瘦身＂最直接的体现在于降低内耗，可以预见，老牌国企东风集团抽身后，未来悦达和起亚新合资公司内部决策效率将会大幅提升，能够更适应＂开放股比＂后的国内市场变化。 股东重组或能在组织结构上打开新模式，但真正推进起亚在华重返高光时刻的推手，绝不止于此。 此前，东风悦达起亚总经理柳昌昇在接受采访时表示，未来起亚品牌要跟中国新造车企业一样，放下历史包袱参与到未来的市场竞争当中去，同时参考全球起亚的成功经验和管理方式，并结合中国市场实情，由内部开始进行新的变革。 可见，起亚在中国将迎来第二阶段的发展，最大的变化就是与全球接轨。 接轨全球战略 从全球层面来看，起亚的中国市场体量（连续12年全球汽车销量第一），注定其在新能源浪潮中扮演主要角色，这也是起亚全球转型的关键一步。 从混合动力车HEV，到纯电动车EV；从插电式混合动力车PHEV，到燃料电池。起亚在四大技术领域的深厚积累，是品牌最显著的优势所在。 一组数据，能够直观显示现代起亚集团的全球影响力。目前，现代起亚在全球汽车集团中排行第5位，去年全年销量位居全球第4位，今年前3季度全球销量位居第3位；今年9月，现代起亚在欧洲的销量已超过丰田，成为欧洲第一大非本土汽车企业；今年5月，起亚全球市场销量超过5000万..... 为接轨起亚Turn-around战略布局，彻底摆脱在华＂低端＂的品牌形象，起亚不惜决定在2022年开始逐步停产定价在10万以下的在售车型。＂我们会把在全球销量最好的高品质车型引入中国，目的并不是为了提升销量，而是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可＂，东风悦达起亚总经理柳昌昇表示。如此魄力，颇具壮士断腕的风骨，可以想象，这种大胆的决策，在之前几乎无法实现，而这恰恰体现了＂起亚之变＂。 除此之外，位于江苏盐城的起亚基地，未来将继续担当生产和出口基地的重要角色，成为起亚全球布局的重要一环。 重新定义本土化 起步于2002年，深耕中国市场20年的起亚，迎来第二阶段发展的元年，近600万用户的积累，是起亚在华重新定义本土化的底气。 面对国内市场快速变化的市场新格局，起亚方面表示，将参考起亚全球的成功经验和管理方式，结合中国实际情况，像中国的新势力创业公司一样，以＂更中国＂的态度和行动，去运营新的合资公司。 近年来，起亚陆续引入了i-GMP平台、CVVD发动机技术等核心技术，为起亚高端化转型奠定基础。在战略层面，起亚＂2045碳中和战略＂、＂Plan S＂中长期战略将与中国碳中和战略呼应，多项战略将优先落地中国市场，加速在华电动化转型。 在生产研发层面，加大在华投入。为了研发更加满足中国消费者需求的产品，先后成立的烟台技术研发中心与上海数字技术研发中心，进一步提升起亚技术实力的储备。 此外，从在售车型售价结构上看，全新一代K5、智跑Ace、第四代嘉华等车型的推出象征着品牌线上的不断推进。在SUV和MPV产品矩阵中，指导价在14万元以上的车型销量占比已经从11%上升到了64%。 按照规划，明年起亚还将推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型，并引入新车型的HEV混动版本。同时，每年推出一款以上专用电动车型也在计划之内，而2022年的重磅车型，就是日前在广州车展上亮相过的全新纯电车型EV6。 20年前，中国加入WTO带动汽车行业迎来了大开放的年代；如今，中国正在引领新一轮全球汽车行业的技术变革，而且今年恰逢中韩建交30周年，起亚也将步入新的转型机遇期。 纷扰之中，起亚的变局正在不断推进。从管理结构与研发体系的本土化运作，到产能结构和产品导入的全面优化。摆在起亚面前的，不仅要集中优势资源应对市场走向，更要进行一次主动且必要的价值链进化。