重要股东减持套现130亿，王卫身家缩水近千亿，利润还被中通追上，顺丰究竟怎么了？

　　我大四的时候曾经在顺丰实习过一个月的时间，我来说一下我对顺丰的一些直观上的感觉吧。
　　11、12年那会顺丰还没有现在那么大，但在快递行业绝对是属于老大级别的，那时候四通一达根本就不是顺丰的对手。而顺丰最大的优势就是速度，11年12年那会顺丰已经有了自己的专营货运飞机，而且顺丰都是实行的是直营制，而其他快递公司大多都是加盟制。所以当时顺丰无论是在速度都有绝对的优势。
　　依靠这种优势，当时顺丰在快递行业的市场份额是比较大的，但那会顺丰的快递业务主要以小件为主，但价格不低，同省之内的价格已经有10块钱以上，而当时中通圆通的价格只有5、6块钱，但即便是顺丰的价格很贵，很多人仍然会选择顺丰，就因为顺丰快，而且服务态度好。
　　也正因为如此，当时顺丰快递员的收入是相对比较高的，比如在南京市顺丰实行的是区域负责制，一个业务员负责一块地区的业务，有些业务员所负责的区域比较好，比如珠江路、新街口等地区的业务量就相对比较大，11、12年的时候，一个顺丰快递员很轻松就可以达到1万块钱以上的收入，这个收入比当时很多白领的收入都要高。
　　可以说在14、15年之前，顺丰在快递行业都一直处于绝对的领先地位。但是后来随着菜鸟物流京东物流等快递行业的崛起，顺丰快递的优势已经不再那么明显。比如现在京东上购物，基本上可以实现隔天到很多地区，当天甚至都可以到货。而阿里巴巴通过入股四通的方式，再加上菜鸟物流的快速崛起，利用淘宝以及天猫巨量的客户群体，菜鸟物流也分食了快递行业很大的业务。
　　而四通依靠阿里巴巴这个大树，四通的业务也迅速发展，其中中通的利润甚至逼近了顺丰的利润。
　　2018年度，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，增幅达27.60%，营业收入的增幅还是很快的，但是归属上市公司净利润45.56亿元，扣除非经常性损益后净利润是34.84亿元，净利润率只有可怜的3.83%。这个净利润跟前几年顺丰10%以上的净利润率相比有了非常大的下降。
　　而同样是2018年，中通全年营收约176.05亿元人民币，同比增长34.8%，调整后净收入为42.01亿元，同比增幅30.1%；虽然中通快递的营收不及顺丰速运的1/5，但是其净利润却超过了顺丰的净利润。
　　那为什么顺丰跟中通会出现截然相反的两种情况呢？
　　其中中通的原因很简单，背靠阿里巴巴这个大树，无论是在流量还是成本上都有了大幅的改善，你最近两年他的业务发展非常快。
　　而顺丰的利润率之所以这么低，有一个最重要的原因是2018年顺丰花了很多钱去布局重物流资产。我们来看一下顺丰的一系列投资项目：
　　2018年3月，顺丰控股17亿元收购广东新邦物流有限公司核心资产及相关业务，并建立＂顺心捷达＂快运业务独立品牌。
　　2018年3月，顺丰控股发布公告，湖北国际物流机场有限公司取得《民航中南局湖北省发改委关于新建湖北鄂州民用机场工程机场工程初步设计及概算的批复》（民航中南局【2019】59号）。资金来源：中央预算内投资8.2亿元，民航发展基金16.4亿元，湖北省财政资金26.8亿元，深圳市农银空港投资有限公司2.73亿元、深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司25.16亿元，其余由湖北国际物流机场有限公司申请银行贷款解决。
　　2018年3月，顺丰控股1亿美元领投美国知名科技货代公司Flexport C+轮融资。
　　2018年8月，顺丰控股与美国夏晖集团宣布联合成立新夏晖，顺丰成为新夏晖的控股股东。新夏晖拥有近40年的冷链供应管理经验，在供应链管理、解决方案设计和质量管理方面，具有领先于市场的核心优势。
　　2018年8月，与中铁快运组建合资公司中铁顺丰国际快运有限公司，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售以及铁路跨境电商货运平台设计建设等。
　　2018年8月，与招商集团签订战略合作框架协议。根据协议，双方将发挥各自优势，在投融资、物流、商业、产业用地及金融等领域，以及鄂州枢纽项目、雄安项目进行战略合作。
　　2018年10月，顺丰控股与德国邮政敦豪集团达成战略合作，顺丰控股以现金人民币55亿元收购德邮控股与海洋控股所持有的敦豪供应链（香港）有限公司的100%股权和敦豪货运持有的敦豪物流（北京）有限公司的100%股权。顺丰将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务，且通过与DPDHL之间的《供应量战略合作协议》安排，设立顺丰敦豪供应链公司。
　　而除了这些投资项目之外，顺丰还有很多关联公司也新增了大量的投资，如下图：
　　从顺丰的种种表现来看，感觉顺丰在下一盘大棋，这盘大琪就是国内物流加国际物流加新零售。
　　其实从中通的迅速发展表现来看，顺丰感到的压力应该很大，甚至是一种焦虑，过去顺丰之所以能在市场上取得很大的优势，就因为当时快递跟电商分得比较清，快递就是快递，电商就是电商。
　　而最近几年快递行业的竞争格局明显有了非常大的变化，京东物流和菜鸟物流背靠巨大的电商流量，将电商和物流整合，可以实现效益最大化。在这种情况下，顺丰单单依靠快递是很难跟他们抗衡的。
　　所以我们看到顺丰为了改变这种竞争格局，不惜花巨大资金去重构物流体系，重资布局快运、冷运、国际、同城配等板块。顺丰这种布局不是简单的物流布局不这么简单，顺丰有可能在为布局新零售以及电商业务做准备。
　　而且顺丰的这种布局已经取得了初步的成效。2018年，顺丰在时效业务收入增长14.3%，经济业务收入增长37.6%的背景下，新业务从2017年总收入占比13.71%，提升到了18.9%。新业务中，快运业务增长了83%、冷运业务增长了84.9%、国际业务增长了28.7%、同城配送增长了172.2%。
　　由此可见，顺丰的野心不是送快递这么简单，而是在打造一个海陆空一体位的全球物流系统，当他掌握了这种系统之后，它就可以把业务延伸到更深的领域里面去，到时一个商业帝国将会出现在大家的面前。
　　顺丰的重要股东减持套现130亿，王卫身家缩水近千亿，利润还被中通追上，顺丰究竟出了什么问题。笔者两年前顺丰借壳上市时候做了一期《皓脉》的节目叫《风起云涌的资本市场》，当时谈了刚上市风头正劲的顺丰，那时的王卫正在向着中国首富冲击，当时笔者明确了顺丰正在高位出货，希望王卫能冷静下来，结果后来被笔者言中了，过度地炒作股价，导致股价泡沫太大，所有的人都会选择高位套现，剩下的只有王卫，王卫没有成为首富只是成为了别人炒高股价套现的工具，这一点王卫是没有想到的，但是我们见过太多了。
　　顺丰这两年又投资了许多自己并不擅长的项目，投资了互联网金融，投资了电商，投资了O2O，等等，是什么热就投资什么，结果是所有的投资都失败了，自已原来的优势也逐步失去。顺丰的核心优势在物流领域，其他方面顺丰没有人才也没有优势，顺丰应该打造物流的产业链或物流产业集群，主攻物流领域，与各地的地方政府合作建立智能物流产业基金，打造多个智能物流产业基地，将物流产业向智能化升级，升级成为智能物流产业集群，这种全新商业模式才是顺应时代潮流的做法，这样独树一帜的商业模式成功后王卫才可能成为中国的首富。而不是去到处乱投资，看到什么热就投资什么，那些看到什么热就投资什么的，最后的结果都是投资失败，有的企业还因为投资失败导致企业破产的。
　　笔者专门给许多企业讲过投融资的课，任何企业的投融资都是大事，不能老板怎么想就怎么投资，公司要成立专门的投融资委员会，要有专家参与指导。这些年共享经济特别火热，共享什么的都有，我们看到在摩拜单车的诞生后，各种五花八门的单车都一股脑地蜂拥而上，到头来都是遍地鸡毛。很多创业者或者企业家都喜欢跟风，别人投什么我也投什么，这是投资的大忌。投资首先要看这个领域自己是不是擅长，或者看公司有没有在这个领域发展的潜力，未来在哪里，看不到未来清晰的商业模式，没有可持续的利润增长点的投资都是注定要失败的，这也给所有的企业家一些警示。
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　　重要股东减持不代表公司未来发展不行，股东减持出于自身资金需求而已。腾讯创始人马化腾曾在2013年前后大比例减持腾讯股票，但这并没有影响腾讯公司以后的快速发展。
　　顺丰目前净利润被追上是因为其投入大，公司处在扩张阶段，顺丰提供优质的快递服务是其核心竞争力。中通等快递走的廉价快递路线，承包模式不具备持续竞争力，并不会对顺丰未来形成冲击。所以目前顺丰股价低是进场的好机会，而不是恐慌时刻。
　　一分价钱一分货，顺丰的优势是建立在其优质的服务上。物流速度的快慢，退货以及快递员的工作效率，都是衡量快递公司优劣的重要因素。其中，公司的管理起到关键的作用。
　　顺丰的直管式模式，虽然运行成本高了一点；但是，其工作质量却高于快递公司的加盟式管理。消费者在选择快递公司的时候，首先考虑的物流的质量，而不会为了节省几块钱而随便找一家快递公司，毕竟快递的物品价值远远高于物流的价格。
　　至于其他有分量的股东大规模减持，各有各地原因，吃惯群众亦搞不清楚。他们或者为了套现，落袋为安，或者还有其它投资项目需要资金。所以，投资者以及顺丰快递的用户，无需对此过度解读。
　　用户最为关心的事情，还是顺丰快递的质量能不能长此以往，这样才能使得消费放心。
　　顺丰作为中国快递行业的龙头，发展情况时刻被大家所关注，顺丰的发展现状可以从三位维度来看：财务情况，同行竞争，发展方向。财务情况
　　顺丰2018年实现净利润45.56亿元，同比下降4.57%，顺丰官方给出原因是：成本的上涨，对新业务的开拓性投入，扩展多元化物流服务。 其中人力成本，运输成本增加占很大一部分。
　　2018年又大局收购国外公司在华业务，并自建机场
　　1> 2017年出资23亿元参与设立机场合资公司；17亿元的价格收购了新邦物流。1亿美元投资美国物流服务平台Flexport.
　　2> 2018年10月，顺丰宣布将以55亿元的价格收购收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）香港业务
　　3> 2019年2月份，新建鄂州民用机场获批。根据规划，该项目总投资320.63亿元；
　　目的是打造顺丰的＂天网+地网+信息网＂三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。竞争对手业绩如何
　　申通快递公布的2018年业绩快报显示：净利润为20.45亿元同比增长37.46%
　　韵达股份公布的2018年业绩快报显示：净利润为26.60亿元同比增长67.34%。
　　圆通速递公布的2018年前三季度显示：净利润为12.50亿元同比增长18.53%。
　　在业务量上：
　　顺丰控股披露的2019年1月简报显示，业务量为4.09亿票同比增长27.41%，这个增速低于韵达股份的35.60%、圆通速递的36.13%、申通快递的42.96%。
　　顺丰目前正面临前有京东，后有申通、韵达、圆通、中通，EMS追赶堵截的巨大压力。
　　高品质 ：顺丰控股引以为傲的高品质口碑，正在变得不再具有唯一性、稀缺性。高品质正在被对手复制。
　　时效性 ：顺丰次日达曾有良好的口碑，但整个快递行业进步神速，申通快递的＂24小时次日达＂、中通快递的＂次日达＂等正在快速追赶。
　　安全性 ：EMS，京东在安全性方面口碑和顺丰接近持平。
　　顺丰发展方向
　　王卫曾说过：联邦快递和UPS是顺丰的榜样，为此顺丰打造了全行业最清晰醒目的品牌标识系统，也花费大价钱购买飞机，建设专用机场，与耐克合作推出快递行业最炫酷的制服。然而顺丰过高的单价和战略的调整，正渐渐失去消费者市场：当大家嘴上赞美着顺丰又好又快的同时，却选用其他更便宜的快递下单，或许这是顺丰转型的阵痛期。
　　不是顺丰怎么了，而是整个快递市场怎么了。
　　要知道，随着阿里对快递企业的大规模并购，整个快递市场呈现出一片风声鹤唳的景象，很多快递企业都担心阿里的疯狂收购，会不会造成快递业的垄断形成，会不会对其他快递企业形成强大的挤出效应。
　　应当说，这种担心不是没有道理。对快递业来说，如果能够保持良好的竞争状态，是有利于快递业的发展的，也是有利于消费者的。但是，很明显的，目前快递业市场的平衡格局正在被阿里打破，被阿里左右。
　　顺丰作为快递业龙头老大，在原有的格局下，也就是老大而已，而没有绝对控制力。其他企业，虽然规模不及顺丰，但竞争力并没有明显落入下风。因此，顺丰也就必须不断地通过市场开拓和服务来保持老大的地位。但是，阿里的大规模并购，顺丰的老大位置实际已经失去。在这样的情况下，市场对顺丰的前景也就比较担心。除非此时腾讯能够对顺丰给予最大力度的支持。不然，顺丰的前景堪忧。
　　去年我吐槽顺丰的时候，一大片人冲我来呀，那个阵势都要吃人了，我还是那句话，顺丰早已不是以前的顺丰了，价格想着法的加，速度想着法的慢，出了事就想着法的撇清责任。
　　以前没有生鲜件，以前的速度却很快，现在搞出来个生鲜件，价格涨了却跟以前的速度一样，美名其曰优先派送，江苏、浙江、安徽、上海，只要你是做电商或者经常接触快递之类的，这几个地区互相发件顺丰基本上是都能次日到，普通快递如果中转点少，有的也能次日到。价格顺丰却是普通快递的2-3倍。赚到的钱去哪了？顺丰老板开始不务正业了，也想搞电商，感觉一个快递已经不够他胃口了。
　　上个月从江苏发安徽一个顺丰生鲜件，次日到了安徽快递员竟然没有派送，第二天中午等收件人收到东西都坏了，我打顺丰电话索赔，顺丰客服竟然不要脸的说三天内到就属于正常实效，尼玛生鲜件，又是江苏发安徽，能不要脸到说三天，去年我在头条就说我们当地顺丰说生鲜件三天实效，当时还有很多顺丰快递员要咬人，现在是顺丰客服也这么说，我说不管你几天，我这是生鲜件，你们不是承诺生鲜优先派送吗？收我生鲜件的钱不按生鲜件优先派送，下午到了为什么不派件，非要等第二天中午派送。最后客服哑巴了，找不到理由就让我等消息，晚上收件的快递员打电话给我，让我不要索赔了，说如果我投诉索赔就会扣他钱，因为平时经常发件都比较熟悉，我只能就这么算了，他说发件人投诉就会影响收件的快递员，收件人投诉就会影响派件的快递员，顺丰只管收钱，出事索赔快递员承担，哪边投诉就哪边快递员承担责任。
　　顺丰现在比别的快递快不可否认，但是比以前却慢太多，而且没有一点敢于承担责任的气魄。
　　顺丰跟别的快递不一样，越是大户越摆架子，尤其是那些主管，动不动就是怕你发的件影响他的破损率，有时候感觉不可思议，去年全是发重件，都是两公斤以上，一天七八十个件，就因为一个星期破损了四个，一个小主管竟然让快递员不准收我的件，说我的破损影响他工资考核，有这样的管理现在没有完蛋已经是万幸了。
　　实质上，顺丰的业务落点，依然应该是物流体系，提高效率，提高自动化率，然后开发各种边缘化和未被发觉的物流业务。这里面的核心，一个是拓展业务渠道，一个是降低业务成本。作为收费较高的快递公司，需要提供匹配价格的服务。
　　我们来打个不太恰当的比方，从步枪，到马克沁机关枪，的确是个很不错的武器性能提升，但是从马克沁机枪到勃朗宁机枪或者89式机枪，差距也存在，但没有这么大。
　　在前期，顺丰和国内四通一达是有差距存在的，电商备注＂顺丰直达＂意味着速度，意味着多花钱。这个时候价格和产品运送效率服务匹配。但是随着信息化程度的提升，四通一达等传统的快递业开始了自动化征途，比如全自动分拣，甚至于无人仓储物流。他们的基础水平开始有所提升，成本压缩，这个时候，其与顺丰的差距在缩小。而顺丰如果使用更多科技手段，其提升则更加有限。直白的表示，隔日送达和隔一日半送达，差距很明显吗？其实并不明显。
　　当然，顺丰本该进一步提升物流效率，怎奈现阶段物流效率有其极限，诸如当日达依然不易，而部分电商就近做物流仓，反而在电商领域拉平了运送效率。比如你在长三角，电商就在长三角附近的仓库给你送货。这样路途更加短。如果顺丰比别的快递公司更贵，那么很容易失去订单。
　　顺丰要进一步提升其物流的效率，并不只是时间上的，还有成本上的，实质上如今头部物流公司未来业绩提升能力相当有限，竞争激烈。顺丰依然是玩得起差异化竞争的，但是关键要让客户理解是什么程度的差异化。诸如丢件赔付是否更高更及时，诸如快递送达是否距离用户更近，是否上楼。诸如生鲜送达速度是否更快（生鲜做不到时间上的优势，那还是不要进入这个领域）。
　　顺丰内心还是想做电商的，因为快递业十分的辛苦，并且感觉上，电商可以就目的地附近就近配送，可以落实1小时送达这种新兴购买模式，毕竟大量宅男宅女。然而个人的观点是，在自己熟悉的领域做足壁垒要比东一榔头西一锤子实际得多。顺丰要快，要便宜，要更好的服务，才能甩开老对手。
　　我发货近二十年，从铁路、华宇物流开始，顺丰、三通一达，德邦、百事快递，邮政都打过交道，现在的生意越来越难，竞争也越来越激烈，各种运输费用也在节省成本的考虑之中，前两年顺丰物流量很大，有时在客户急需的情况下偶尔发一下顺丰，也对顺丰的工作人员抱怨过太贵了，有一次发顺丰96元，后来去了韵达才32元，当然韵达快递对长期发货的客户会打折，一般快递对固定客户都会打折，顺丰从不，顺丰不降价的结局会是半夜半活，今年基本物流量很少，顺丰只要把价格降下来，一个月立竿见影。奉劝王家卫老总一句，千万别把顺丰吹成一流服务必须价格贵点是应该的，那是死路！说句不好听的，不就是一运输公司吗？那一家能对顾客不负责。
　　别看现在的同城快递，虽然贵一点但是效率非常高，而顺丰一个同城快递要隔天到，同城快递也是快递业一个不小的蛋糕，同样的距离我用达达25元左右，而顺丰也要11元，一般同城快递都是比较急的东西，而长途的话顺丰运费真的有点贵，但是话说回来，顺丰的包裹完整性是最好的！
　　我是个闲鱼卖家，经常亲自拿一些瓷器去顺丰门店发货，这不收，那不收，也不敢收，我前两天亲自去市总店发了一件，300多，航空件，3000保险，贵也就算了，关键你得让我方便啊？顺丰的快递员只愿意收文件，福利太好了，都忘记怎么打仗了！