客流下滑,航线补贴不减反增?
上周,八家上市航空公司半年报出齐,1家盈利扩大、2家扭亏,其余5家也减亏,合计 减亏超过200亿元 。
其中二季度,除三大航外全部扭亏,海航更是创下17亿元归母净利润,三大航二季度亏损也较一季度收窄110亿元。【更多可看:上半年国内航司盈亏榜,海航惊人翻身】
扭亏和减亏的原因,除了市场恢复, 航司获得的补贴 也值得一提。
航旅圈整理发现,上半年,八家上市航司共有70亿元航线补贴计入损益。【航旅圈注:数据来自各家半年报中的"航线补贴",国航东航含"合作航线收入"】
其中6家航司的航线补贴较去年增长,更有 4家补贴数额超过2019年同期 。
一般来说,国内航线补贴数额,主要有一口价、按班次计算、按人头计算等几种确定方式,其中按班次计算或按人头计算,航司飞的班次越多、运送的旅客越多,拿到的补贴越高。
上半年仅国航、南航和海航公布了国内航班量数据。其中,国航国内航班量较2019年增长0.5%,航线补贴增加22.6%;南航、海航国内航班量不及2019年同期,补贴也比2019年减少。
航旅圈也汇总了国内旅客运输量数据,发现春秋吉祥补贴的增长高于旅客运输量增长,而 国航和华夏 虽然旅客运输量仍不及2019年同期,但补贴也增长。
疫情下,市场尚未完全复苏,航司如何实现补贴不减反增?
航旅圈从一家航空公司了解到,出现这样的变化,一方面是因为 确认补贴的节奏与疫情前不一样 。往年的航线补贴,增量部分较多,不少需要到年末汇总经营数据才能确认下来,而今年不少是已经确认合同的存量补贴,补贴计入损益的节奏会更加平滑。
另一方面,往年公司基地和非基地的航线补贴几乎各占一半,而上半年由于 开航和运输量增加等原因补贴增加 ,非基地补贴占比增加。这背后体现出地方政府和机场对于通达性、客流量、增量仍有刚性需求,仍在通过发放、增加补贴吸引航司。
而目前来看,十四五期间民航运力不会有快速增长,市场处于供不应求的状态,对航司争取补贴也相对有利。
不过,虽然地方补贴力度增加,但能否拿到补贴、能拿到多少补贴,也得看 航司的谈判水平 。
航旅圈也发现有的航司在航班量、旅客量达到2019年九成情况下,补贴仅有2019年的六成,这也反映出 不同航司确认补贴的节奏、争取补贴的水平差异较大 。
未来,由于国际市场短时间内无法恢复,航司部分运力回调至国内,竞争更加激烈,也将更考验航司补贴谈判的水平。
而在补贴之外,多家航司也在半年报中提到,多项去年疫情后实施的优惠政策,到去年年末已经结束,其中比较明显的是 民航发展基金 ,去年免征、今年已经恢复对航空公司征收,但征收标准较疫情前有所降低。【更多可看:羡慕!美国航司又领百亿美元援助"红包";航旅夜话丨民航发展基金4月起减收;九元航拿下京沪"入场券"】
而去年对企业减半征收 社保 ,今年也不再继续减半,导致航司人工薪酬成本上升。
在市场尚未完全复苏、补贴竞争更激烈、优惠政策减少的一段时间里,航司将采取什么措施应对?对于下半年航司能否盈利,你有何预期?